Volkswagen a confirmé ce que les syndicats avaient déjà laissé entendre en début d'année : son ID. 4 restylée fera son retour sous le nom d'ID. Tiguan. Le constructeur allemand a publié des photos camouflées en amont de la première mondiale prévue en octobre, à l'occasion du Salon de l'automobile de Paris.
Changement de stratégie
Comme nous l'avions déjà signalé en janvier, IG Metall avait d’abord laissé échapper cette information, et le changement est désormais officiel. Alors que Volkswagen harmonise ses efforts marketing entre les modèles à moteur thermique et les modèles entièrement électriques, l’ID. 4 reprend le nom du Tiguan. Un modèle avec lequel il ne partage techniquement pas la moindre vis.
Une évolution similaire s'observe chez Mercedes, où l'idée d'une gamme électrique commercialisée de manière indépendante a été abandonnée afin de transmettre davantage d'héritage aux modèles à énergie nouvelle. BMW n'a jamais suivi cette voie et s'est avérée plus performante dans la vente de modèles à batterie.
VW a lancé la gamme ID avec l'ID. 3 en 2018, puis a passé sept ans à constater que les acheteurs ne parvenaient pas à s'attacher émotionnellement à cette gamme. L'ID. Polo a marqué le début de ce changement, et le Tiguan, commercialisé depuis 2007 et modèle le plus vendu de VW à l'échelle mondiale depuis 2017, avec plus de huit millions d'exemplaires écoulés, constituait la suite logique.
Fin de l'identifiant n° 5
L'ID. 5, la version de type coupé lancée en même temps que l'ID. 4, ne changera pas de nom, mais sera discrètement retirée du marché sans qu'aucun modèle de remplacement ne soit annoncé. Volkswagen s'est fixé pour objectif de simplifier sa gamme afin de réduire la complexité et d'améliorer sa rentabilité.
VW insiste sur le fait que ce nouveau logo représente bien plus qu'un simple changement d'autocollant et compare cette évolution au passage de la Golf 5e génération à la 6e. En d'autres termes, il s'agit d'une évolution suffisamment importante pour qu'on puisse parler d'une nouvelle génération. En réalité, cette évolution se situera entre les deux.
Un look plus robuste
Comme le laissent légèrement entrevoir les photos camouflées, cette nouvelle orientation se traduira par une refonte assez en profondeur : le design aux formes arrondies de l’ID. 4 cédera la place à l’allure plus anguleuse de l’ID. Polo et de l’ID. Cross. Ce langage stylistique fait référence à l’âge d’or de Volkswagen.
L'habitacle sera équipé d'un écran tactile de 15 pouces emprunté au Tiguan à moteur thermique, placé au-dessus d'une rangée de commandes physiques, tandis que les curseurs tactiles, tant décriés, disparaissent. Il dispose d'un véritable mode de conduite à une seule pédale, ce que l'ID.4 n'a jamais proposé. Les points essentiels – position de conduite, espace, visibilité – restent inchangés.
La LFP pour une meilleure accessibilité ?
Les détails concernant la batterie restent encore confidentiels, mais on s'attend à l'arrivée d'un nouveau pack LFP d'entrée de gamme de 58 kWh, qui viendra s'ajouter au modèle existant de 77 kWh, à l'instar de l'ID.3 Neo. M. Schäfer a qualifié les cellules LFP de “ progrès majeur en termes de coût ” pour Volkswagen.
C'est ce qui importe davantage que le nouveau nom : ce sont ces cellules moins chères qui permettent aux modèles d'entrée de gamme de se rapprocher des concurrents chinois en termes de prix, tout en préservant les marges.
Volkswagen renforce progressivement la dynamique de sa gamme électrique. En Europe, le constructeur a dépassé Tesla l'année dernière pour devenir le premier vendeur de véhicules électriques à batterie (BEV) de la région, avec des livraisons en hausse de plus de 50%. L'usine d'Emden, dont les garanties ont été annulées dans le cadre du plan de relance « Future 2030 », produira l'ID. Tiguan jusqu'en 2031.
