Selon le plus grand syndicat allemand, la mise à jour de l'ID. 4 affectera également son nom. Dans le sillage du retour déjà annoncé des noms de famille bien connus, il portera le nom d'ID. Tiguan.

Il doit contribuer à l'essor récent de ses ventes d'électricité en Europe et le transformer en une reprise plus durable. À un niveau de gestion plus élevé, le groupe poursuit également le changement en procédant à un remaniement en profondeur de la direction.

Volkswagen relancera son ID.4 lifté dans le courant de l'année - avec un nouveau nom : ID. Le syndicat IG Metall a confirmé que le Tiguan.

En ressuscitant l'un de ses badges les plus puissants de l'ère de la combustion, Volkswagen reconnaît discrètement que la marque ID numérique n'a pas réussi à susciter le même attrait émotionnel que des modèles tels que le Tiguan et la Golf.

L'ID.5 est disponible

La production sera concentrée à Emden jusqu'en 2031, tandis que celle de Zwickau sera réduite. Volkswagen est en train de déployer des efforts considérables pour rationaliser sa production en Allemagne, après avoir jonglé pendant des années entre les véhicules électriques et les véhicules à combustion dans plusieurs usines.

Et qu'en est-il du coupé ID.5 ? Cette version sera discrètement retirée du portefeuille. La marque souhaite se concentrer sur un nombre réduit de modèles à fort volume plutôt que sur des produits dérivés de niche.

La stratégie de repositionnement des produits vise à estomper le fossé visuel et émotionnel entre les modèles électriques et les modèles à combustion. À l'instar de Mercedes, Volkswagen souhaite se rapprocher du modèle BMW, qui évite largement d'avoir une gamme distincte de BEV, un choix qui s'est avéré fructueux.

Le lifting apportera également une architecture MEB+ révisée, tandis que des batteries moins chères pour les versions d'entrée de gamme devraient améliorer les marges et la compétitivité des prix. Les dirigeants de Volkswagen ont admis que la première vague de modèles ID avait du mal à justifier leur positionnement face aux nouveaux venus chinois et à Tesla.

Cependant, cette décision intervient alors que Volkswagen a, en fait, dépassé Tesla. Selon les données d'Automotive News, la marque a dépassé le constructeur américain en tant que premier vendeur de véhicules électriques à batterie dans la région l'année dernière. Les livraisons ont augmenté de plus de 50 %.

Tesla possède toujours le véhicule électrique le plus vendu en Europe, le Model Y, mais ses volumes globaux ont fortement chuté, de près de 30 %. Skoda (+117%) et Audi (+51%) ont également enregistré de bonnes performances. La ID.4 est la voiture électrique la plus vendue de Volkswagen.

Démontage des cartes de marque

En annonçant un premier aperçu des résultats de 2025, Volkswagen a surpris les investisseurs avec un flux de trésorerie net positif de 6 milliards d'euros, apaisant ainsi les craintes que sa transition vers l'électrique n'épuise trop rapidement ses ressources. Les volumes de vente n'ont que légèrement baissé de 0,5%.

Cette marge de manœuvre financière est d'autant plus importante que le groupe est sous pression en Chine (-8%) et aux États-Unis (-10%), où les ventes ont baissé. Apparemment, le plan de sauvetage annoncé au début de l'année dernière par le PDG du groupe, Oliver Blume, porte ses fruits.

Mais Volkswagen ne se repose pas sur ses lauriers. Le groupe a décidé de centraliser le pouvoir au sommet de ses marques de volume. Dans une démarche assez radicale, Volkswagen a démantelé les conseils d'administration des marques pour la production, les achats et le développement, transférant ces responsabilités à un nouveau conseil d'administration central présidé par le chef de la marque VW, Thomas Schäfer. Ce remaniement réduit le nombre de membres du conseil d'administration de 29 à 19 et place les décisions inter-marques fermement à Wolfsburg.

Le message est clair : la réduction des coûts s'applique autant aux cadres qu'aux ouvriers. Volkswagen prévoit des économies d'au moins un milliard d'euros dans la seule production d'ici à 2030, dans le cadre d'un plan plus large qui comprend 35 000 suppressions d'emplois en Allemagne et des limites plus strictes sur les dépenses de recherche.

Pour un groupe longtemps critiqué pour la lenteur et la fragmentation de son processus décisionnel, la réorganisation est une tentative de troquer l'autonomie contre la rapidité.