Les informations officielles restent limitées à l'approche de son lancement en Chine, mais les images fournies par BYD et les documents déposés auprès des autorités chinoises ne laissent guère de doute quant à l'ampleur de cette transformation. La nouvelle Seagull mesure 4,205 mètres de long, 1,810 mètre de large et 1,570 mètre de haut, avec un empattement de 2,650 mètres.

Il est ainsi au moins 425 mm plus long que l'actuel Seagull, qui mesure 3,78 mètres, tandis que son empattement s'allonge de 150 mm. Ce modèle à quatre places passe également à cinq places.

De la citadine au segment B

Pour l'Europe, ce sont surtout les dimensions qui comptent. Elles font sortir la Seagull du catégorie des citadines traditionnelles pour la propulser résolument dans le segment B, où évoluent des modèles tels que la Renault 5, la Citroën ë-C3 et la future ID. Polo de Volkswagen.

La puissance augmente également de manière significative. Les documents d’homologation chinois font état d’un moteur électrique de 95 kW (127 ch), contre 55 kW pour la version chinoise de la Seagull sortante.

Le moteur est également déplacé de l'essieu avant vers l'essieu arrière, ce qui fait de ce nouveau modèle une voiture à propulsion arrière. Cela libère suffisamment d'espace sous le capot pour accueillir un coffre avant de 94 litres.

La Chine propose deux capacités de batterie LFP : 30 et 39,2 kWh. Elles offrent respectivement une autonomie de 320 km et 420 km selon le cycle CLTC chinois, plus généreux. CarNewsChina estime l'autonomie selon le WLTP entre environ 262 et 344 km, bien qu'il n'existe pas encore de chiffres officiels d'homologation européenne.

Certains éléments laissent également penser que BYD pourrait équiper ce modèle de sa toute dernière technologie de recharge ultra-rapide. Selon des informations parues dans la presse chinoise, une version à recharge ultra-rapide pourrait potentiellement passer de 10 à 97% en neuf minutes, mais BYD n'a pas encore confirmé cette spécification pour les véhicules de série ni pour le marché européen.

Siège massant dans le modèle électrique le moins cher de BYD

La transformation est tout aussi saisissante à l'intérieur. BYD a installé un grand écran central « flottant » divisé selon un rapport 3/7. La partie gauche, plus petite, affiche les informations de conduite telles que la vitesse, l'autonomie et le mode de conduite, tandis que la partie droite, plus grande, est dédiée à la navigation, au multimédia et à d'autres fonctions d'infodivertissement.

Les sièges avant sont réglables électriquement, et le siège conducteur est équipé d'une fonction massage. Le véhicule dispose également d'un éclairage d'ambiance multicolore, d'une ventilation à l'arrière et de compartiments de rangement supplémentaires sous les sièges de la deuxième rangée.

Une fois les sièges arrière rabattus, BYD annonce un volume de coffre pouvant atteindre 1 380 litres. Si l’on ajoute à cela le coffre avant de 94 litres, on obtient un niveau de praticité inhabituel pour un modèle qui a vu le jour comme l’un des véhicules électriques les moins chers de Chine.

Un LiDAR monté sur le toit, en option, sera également disponible en Chine dans le cadre du pack d’aides à la conduite DiPilot 300 de BYD, également connu sous le nom de « God’s Eye B ».

La guerre des prix en Chine oblige Seagull à passer à la vitesse supérieure

Cette refonte témoigne également de la rapidité avec laquelle évolue le marché chinois des véhicules électriques. Selon China EV DataTracker, le modèle Seagull actuel s’est vendu à 74 087 exemplaires en Chine entre janvier et août 2026. Ce chiffre est inférieur de 66,51 TP3T à celui de la même période l’année précédente, alors que de nouveaux concurrents, tels que le Xingyuan de Geely, ont gagné du terrain.

En Chine, la Seagull actuelle coûte entre 69 900 et 85 900 yuans. CarNewsChina s'attend à ce que la nouvelle génération reste en dessous de 100 000 yuans, soit moins de 15 000 euros avant taxes et droits d'importation européens.

Plutôt que de riposter avec un modèle encore moins cher, BYD semble offrir aux acheteurs davantage d'espace, de puissance et d'équipements, tout en maintenant la Seagull dans le même segment de marché globalement abordable.

L'Europe dispose enfin de véhicules électriques à 25 000 €

Pour les constructeurs européens, le moment est particulièrement propice. Ils viennent tout juste de commencer à proposer des modèles dans le segment des véhicules électriques, tant attendu, dont les prix se situent entre 20 000 et 25 000 euros.

En Belgique, la Dolphin Surf actuelle est proposée à partir d'un prix catalogue de 21 440 €, tandis que l'Inster de Hyundai est proposée à partir de 23 349 € et la Renault 5 d'entrée de gamme à partir de 24 900 €. Citroën a ramené le prix de la ë-C3 à un niveau proche du seuil des 20 000 €, tandis que Volkswagen vise environ 25 000 € avec l'ID. Polo.

Cela signifie qu'une future version européenne de la nouvelle Seagull pourrait se retrouver confrontée à un environnement concurrentiel très différent de celui de son prédécesseur.

Mais la réponse de BYD semble se limiter à rendre son véhicule électrique le moins cher encore moins cher. Au contraire, elle y ajoute l'espace, la puissance, la fonctionnalité et les équipements que l'on associe généralement à des voitures plus chères.

Cela pourrait faire évoluer la pression exercée sur les constructeurs européens : l'accent ne serait plus mis uniquement sur le prix affiché, mais davantage sur le rapport qualité-prix, c'est-à-dire sur ce que l'on obtient en termes de voiture et d'équipements pour le prix demandé.

Le prix européen reste la grande inconnue

Aucun lancement européen n'a encore été officiellement annoncé, et BYD n'a pas non plus confirmé que le nouveau modèle conserverait le nom de « Dolphin Surf » en dehors de la Chine. Certaines informations font état d'un prix européen avoisinant les 30 000 €, mais ce chiffre reste hypothétique.

BYD reste également soumise au droit compensateur supplémentaire de 17% imposé par l'UE sur les voitures électriques à batterie fabriquées en Chine, qui s'ajoute au droit à l'importation habituel. L'augmentation de la production européenne pourrait à terme atténuer ce désavantage, selon le lieu de fabrication des futurs modèles.