BYD is radically overhauling its cheapest electric car. The second-generation Seagull, sold in Europe as the Dolphin Surf, grows by more than 40 centimeters, gains considerably more power, and moves upmarket with features including a massage seat, a sizeable frunk, and optional LiDAR.
In European terms, the little Chinese city EV is emerging as a potential rival to cars such as the Renault 5, Volkswagen ID. Polo, and Citroën ë-C3.
Official information remains limited ahead of its Chinese launch, but images from BYD and Chinese regulatory filings leave little doubt about the scale of the transformation. The new Seagull measures 4.205 meters long, 1.810 meters wide, and 1.570 meters high, with a 2.650-meter wheelbase.
Il est ainsi au moins 425 mm plus long que l'actuel Seagull, qui mesure 3,78 mètres, tandis que son empattement s'allonge de 150 mm. Ce modèle à quatre places passe également à cinq places.
De la citadine au segment B
For Europe, the dimensions matter most. They move the Seagull out of traditional city-car territory and firmly toward the B-segment, where cars such as the Renault 5, Citroën ë-C3, and Volkswagen’s upcoming ID. Polo operate.
La puissance augmente également de manière significative. Les documents d’homologation chinois font état d’un moteur électrique de 95 kW (127 ch), contre 55 kW pour la version chinoise de la Seagull sortante.
The motor also moves from the front to the rear axle, making the new model rear-wheel drive. That frees enough space under the hood for a 94-liter front luggage compartment.
China lists two LFP battery sizes: 30 and 39.2 kWh. They provide 320 km and 420 km, respectively, under the more generous Chinese CLTC cycle. CarNewsChina estimates WLTP range at roughly 262 to 344 km, although official European homologation figures do not yet exist.
Certains éléments laissent également penser que BYD pourrait équiper ce modèle de sa toute dernière technologie de recharge ultra-rapide. Selon des informations parues dans la presse chinoise, une version à recharge ultra-rapide pourrait potentiellement passer de 10 à 97% en neuf minutes, mais BYD n'a pas encore confirmé cette spécification pour les véhicules de série ni pour le marché européen.
Siège massant dans le modèle électrique le moins cher de BYD
La transformation est tout aussi saisissante à l'intérieur. BYD a installé un grand écran central « flottant » divisé selon un rapport 3/7. La partie gauche, plus petite, affiche les informations de conduite telles que la vitesse, l'autonomie et le mode de conduite, tandis que la partie droite, plus grande, est dédiée à la navigation, au multimédia et à d'autres fonctions d'infodivertissement.
The front seats are electrically adjustable, and the driver’s seat gets a massage function. It also offers multi-color ambient lighting, rear ventilation, and extra storage compartments beneath the second-row seats.
Une fois les sièges arrière rabattus, BYD annonce un volume de coffre pouvant atteindre 1 380 litres. Si l’on ajoute à cela le coffre avant de 94 litres, on obtient un niveau de praticité inhabituel pour un modèle qui a vu le jour comme l’un des véhicules électriques les moins chers de Chine.
Un LiDAR monté sur le toit, en option, sera également disponible en Chine dans le cadre du pack d’aides à la conduite DiPilot 300 de BYD, également connu sous le nom de « God’s Eye B ».
La guerre des prix en Chine oblige Seagull à passer à la vitesse supérieure
The redesign also shows how quickly the Chinese EV market is evolving. The current Seagull sold 74,087 units in China between January and August 2026, according to China EV DataTracker. That was 66.5% fewer than during the same period a year earlier, as newer rivals such as Geely’s Xingyuan gained ground.
En Chine, la Seagull actuelle coûte entre 69 900 et 85 900 yuans. CarNewsChina s'attend à ce que la nouvelle génération reste en dessous de 100 000 yuans, soit moins de 15 000 euros avant taxes et droits d'importation européens.
Rather than responding with an even cheaper model, BYD appears to be giving buyers more space, power, and equipment while keeping the Seagull in the same broadly affordable market position.
L'Europe dispose enfin de véhicules électriques à 25 000 €
Pour les constructeurs européens, le moment est particulièrement propice. Ils viennent tout juste de commencer à proposer des modèles dans le segment des véhicules électriques, tant attendu, dont les prix se situent entre 20 000 et 25 000 euros.
En Belgique, la Dolphin Surf actuelle est proposée à partir d'un prix catalogue de 21 440 €, tandis que l'Inster de Hyundai est proposée à partir de 23 349 € et la Renault 5 d'entrée de gamme à partir de 24 900 €. Citroën a ramené le prix de la ë-C3 à un niveau proche du seuil des 20 000 €, tandis que Volkswagen vise environ 25 000 € avec l'ID. Polo.
Cela signifie qu'une future version européenne de la nouvelle Seagull pourrait se retrouver confrontée à un environnement concurrentiel très différent de celui de son prédécesseur.
But BYD’s response appears to be no more than making its cheapest EV even cheaper. Instead, it adds the size, power, practicality, and equipment normally associated with more expensive cars.
That could shift the pressure on European manufacturers from pure sticker price toward the amount of car and equipment offered for the money.
Le prix européen reste la grande inconnue
Aucun lancement européen n'a encore été officiellement annoncé, et BYD n'a pas non plus confirmé que le nouveau modèle conserverait le nom de « Dolphin Surf » en dehors de la Chine. Certaines informations font état d'un prix européen avoisinant les 30 000 €, mais ce chiffre reste hypothétique.
BYD also still faces the EU’s additional 17% countervailing duty on Chinese-built battery-electric cars, in addition to the normal import duty. Increasing European production could eventually soften that disadvantage, depending on where future models are manufactured.
