Une nouvelle marque chinoise de véhicules électriques vient de faire son apparition sur le marché européen, mais cette toute jeune marque, AIVA, bénéficie du soutien de parents particulièrement influents.
La marque, soutenue par Seres et le géant des batteries CATL, a choisi Paris pour présenter en avant-première mondiale son premier modèle de série, la ME7. Les ventes en Europe n'ont toutefois pas encore été confirmées.
AIVA a été créée en juin 2026 par Chongqing Saidou Technology, anciennement Landian Technology. Seres détient près de 33% de la société, tandis que CATL en détient environ 10%. Cette alliance permet à cette nouvelle entreprise d’accéder à l’expertise de Seres en matière de fabrication et de développement de véhicules, ainsi qu’à la technologie de batteries de CATL.
Un troisième partenaire de poids n'appartient pas au secteur automobile traditionnel. Volcengine, la division « cloud » et « IA » de ByteDance, la société mère de TikTok, fournit la technologie d'intelligence artificielle pour le véhicule, tandis que DeepRoute, spécialiste chinois de la conduite autonome, serait impliqué dans les systèmes d'aide à la conduite.
Une voiture de série, pas seulement un concept-car
AIVA avait déjà dévoilé son concept Origin plus tôt cette année, mais le modèle présenté à Paris est la ME7 de série. Ce crossover cinq portes mesure 4,85 mètres de long et dispose d’un empattement de 2,90 mètres, ce qui le place clairement dans la même catégorie que des modèles tels que la Tesla Model Y, l’XPeng G6, la BYD Sealion 7 et la Polestar 4.
Avec sa ligne de toit basse et son aileron arrière prononcé, la ME7 s'apparente davantage à un SUV-coupé qu'à un SUV familial classique. Parmi ses caractéristiques les plus originales, on trouve des phares avant interactifs de type « pixel » capables d'afficher différents motifs et de réagir aux gestes.
Selon AIVA, la ME7 sera proposée à la fois en version entièrement électrique et avec un groupe motopropulseur à prolongateur d'autonomie. Des prototypes de développement ont également été aperçus équipés d'un lidar monté sur le toit.
Les spécifications techniques restent étonnamment rares. AIVA n'a pas encore publié de données confirmées concernant la capacité des batteries, la puissance des moteurs, les performances d'accélération, les vitesses de recharge ou les autonomies.
Des informations chinoises précédentes faisaient le lien entre la ME7 et la toute dernière technologie de remplacement de batterie de CATL, notamment un bloc-batterie de 75 kWh fonctionnant à 800 volts. Cela n’a toutefois pas encore été confirmé pour le véhicule de série et doit donc être pris avec prudence.
L'avenir de l'Europe reste une question en suspens
Le choix de la Fashion Week de Paris pour la présentation mondiale témoigne clairement de ses ambitions internationales. AIVA a également fait savoir qu’elle comptait commercialiser ses véhicules hors de Chine, mais aucune date de lancement en Europe, aucun calendrier d’homologation ni aucun réseau de distribution n’ont pour l’instant été annoncés.
Il n'y a pour l'instant aucun projet confirmé concernant l'AIVA en Belgique ou aux Pays-Bas. Seres dispose déjà d'une présence modeste sur ces deux marchés : le modèle Seres 3 est commercialisé par des concessionnaires en Belgique, tandis qu'Astara représente la marque aux Pays-Bas.
Cela pourrait potentiellement offrir à AIVA un accès direct au marché, même si AIVA se positionne comme une marque indépendante et n'a pas précisé si elle comptait utiliser les canaux de distribution européens actuels de Seres.
La question des prix reste tout aussi floue. AIVA a déjà indiqué que ses modèles cibleraient le marché chinois à partir de 200 000 yuans, soit environ 24 000 euros hors taxes et hors frais d'importation en Europe. Ce chiffre ne doit pas être interprété comme le prix prévu pour le marché européen.
Si la ME7 finit par arriver sur notre marché, la concurrence sera rude. La Tesla Model Y reste la référence incontestable, tandis que les concurrentes chinoises, notamment la XPeng G6, la BYD Sealion 7 et la Zeekr 7X, allient déjà des prix compétitifs à une grande autonomie et une recharge très rapide. La Polestar 4 et la smart #5 se positionnent quant à elles sur le segment haut de gamme avec des technologies de pointe.
