L'autonomie n'était pas un problème. Trouver des bornes de recharge non plus. Mais après avoir parcouru 4 157 kilomètres aller-retour entre la Belgique et l'Albanie, avec un coût de l'électricité variant de zéro à près de 0,90 €/kWh, une question restait en suspens : combien ce voyage a-t-il réellement coûté ? Et comment ce coût se compare-t-il à celui de l'essence ou du diesel ?

Dans les parties 1 et 2 de notre road trip en voiture électrique, nous nous sommes concentrés sur les aspects pratiques. Notre Kia EV6 pouvait-elle simplement suivre l'itinéraire de vacances que nous avions prévu ? Et comment fonctionne le réseau de recharge européen lorsque l'on s'aventure jusqu'en Grèce et en Albanie ?

Les réponses se sont révélées étonnamment positives, même si l'offre en matière de cartes de recharge, d'applications et de tarifs a encore du chemin à faire. Passons maintenant au tableau Excel.

599 kWh pour 4 157 kilomètres

À notre retour, l'ordinateur de bord de l'EV6 affichait 4 157 kilomètres parcourus en 86 heures et 40 minutes, avec une consommation moyenne de 14,4 kWh/100 km. Cela représente environ 599 kWh d'énergie de traction sur l'ensemble du trajet.

Il convient de replacer cette faible consommation dans son contexte. Il ne s'agissait pas d'une course effrénée à 130 km/h sur l'autoroute en direction du sud de l'Europe. Nous avons délibérément emprunté des routes secondaires et des cols de montagne lorsque cela rendait le trajet plus intéressant, ce qui s'est traduit par une vitesse moyenne de seulement 48 km/h.

Mais ce n'était pas non plus un trajet en mode économique. Nous avons traversé les Alpes à plusieurs reprises et avons également parcouru de longs tronçons d'autoroute à une vitesse comprise entre 120 et 130 km/h.

La climatisation a été utilisée selon les besoins tout au long du trajet, tout comme les équipements de confort tels que les sièges ventilés. Nous avions même emporté un réfrigérateur à compresseur Vevor, branché en permanence sur la prise 12 V arrière de l’EV6 pendant la conduite, ce qui nous a permis de conserver nos aliments et nos boissons à environ 6 °C.

Ces charges auxiliaires tirent elles aussi leur énergie de la batterie de traction et sont donc prises en compte dans la consommation d'énergie du trajet.

Vu sous cet angle, la consommation moyenne de 14,4 kWh/100 km enregistrée par l’EV6 sur 4 157 kilomètres est d’autant plus remarquable. Nous ne cherchions pas à établir un record d’efficacité énergétique ; nous avons simplement utilisé la voiture (et profité de son confort) comme nous l’aurions fait lors d’un voyage en voiture classique de trois semaines.

De gratuit à 0,87 €/kWh

Calculer le coût de ces kilomètres est plus compliqué. Il n'existe pas de prix européen unique et significatif pour un kilomètre parcouru en voiture électrique.

Certains frais de recharge étaient inclus dans notre séjour et ne nous ont donc rien coûté. Le Relais Bellaria de Bologne facturait un forfait de 18 € pour la recharge. À notre hôtel d'Ancône, le service Park&Charge nous a coûté à lui seul 40,26 €.

À Castel San Pietro Terme, en revanche, 30,7 kWh fournis par un chargeur de 300 kW ont coûté 26,74 €, soit environ 0,87 €/kWh. À la marina de Lefkada, en Grèce, 31,7 kWh ont coûté 22,79 €.

Et puis il y a eu quelques bizarreries : à Sarandë, une session de recharge n’a apparemment jamais donné lieu à une facture, tandis qu’à Gjirokastër, nous avons fini par la payer dans le bar d’à côté. En additionnant le tout, nous avons déboursé environ 329 € pour nos recharges loin de chez nous.

N'oubliez pas l'électricité que nous avons apportée avec nous

Nous sommes partis de Belgique avec une autonomie de 1 001 TP3T et sommes revenus avec 191 TP3T. Il faut donc également inclure dans le calcul les 811 TP3T nets de la batterie de 77,4 kWh de l’EV6 que nous avons en réalité emportés depuis chez nous, soit environ 63 kWh.

Notre tarif ENGIE rend cette offre particulièrement intéressante. Le prix de l'électricité en période de très faible demande, applicable avant notre départ, s'élevait à environ 0,131 €/kWh hors taxes et frais de réseau.

En tenant compte des frais variables de distribution, des taxes et de la TVA applicables, nous estimons que le coût initial de l'électricité s'élevait à environ 16,40 €. Les frais fixes et le tarif de capacité ne sont pas inclus, car nous aurions dû les payer de toute façon, que nous ayons effectué ce trajet ou non.

La facture d'électricité finale s'élève donc à environ 346 € pour 4 157 kilomètres, soit 8,32 € aux 100 km.

Combien auraient coûté l'essence ou le diesel ?

À titre de comparaison, prenons une voiture à moteur thermique économe en carburant et de taille similaire.

Avec une consommation de 6,7 l/100 km, un crossover à essence ou hybride complet aurait consommé environ 279 litres pour le même trajet. Un véhicule diesel consommant en moyenne 6,6 l/100 km aurait consommé environ 274 litres, tandis qu'un SUV essence classique consommant 8,0 l/100 km aurait consommé environ 333 litres.

Et septembre 2026 n’a pas été un mois bon marché pour faire le plein. En Allemagne, par exemple, le prix moyen du Super E10 s’élevait à 2,266 €/l et celui du diesel à 2,386 €/l au cours du mois de septembre. En Belgique, les prix maximaux officiels, vers la fin de notre voyage, avaient atteint 2,108 €/l pour l'E10 et 2,494 €/l pour le diesel.

En se basant sur des prix de référence européens délibérément arrondis à 2,20 €/l pour l'essence et 2,30 €/l pour le diesel, ces mêmes 4 157 kilomètres auraient coûté environ 613 € avec un véhicule essence/hybride économe, 631 € dans un véhicule diesel économe et 732 € dans un SUV essence consommant 8,0 l/100 km.

Ce n'est pas une reconstitution exacte de ce que nous aurions payé à chaque station-service sur notre itinéraire. Les prix du carburant variaient selon les pays et les jours, tout comme ceux de la recharge électrique. Mais cela permet de mettre en perspective notre facture d'électricité de 346 €.

Une électricité bon marché, c'est bien, mais il faut aussi recharger intelligemment

Notre véhicule électrique a donc coûté environ 45% de moins en énergie que les scénarios impliquant des véhicules à essence ou diesel économes. Il y a toutefois une réserve importante à prendre en compte. Nous avons en effet bénéficié de recharges gratuites dans des hôtels. Un conducteur de véhicule électrique qui aurait compté exclusivement sur les bornes de recharge rapide (HPC) coûteuses des autoroutes aurait payé un montant nettement plus élevé.

D'un autre côté, cela fait aussi partie des avantages de la mobilité électrique. Un chargeur de 11 kW fonctionnant pendant la nuit permet de recharger la batterie pendant que vous dormez. Se recharger pendant le déjeuner ou lors d'une visite au supermarché permet de faire le plein d'énergie sans allonger de manière significative la durée du trajet.

C'est peut-être là la principale leçon à tirer de notre tableau : le coût de la recharge et les inconvénients liés à la recharge ne sont pas nécessairement la même chose.

Est-ce qu'on le referait ?

Tout à fait, mais la plus grande surprise n'était pas liée aux économies réalisées. Après avoir parcouru 4 157 kilomètres à travers neuf pays, nous avons cessé de nous préoccuper de l'autonomie. L'EV6 a tout simplement suivi le programme de vacances que nous avions prévu.

Et elle s'est révélée être une excellente compagne de voyage sur de longues distances. La motorisation électrique, fluide et quasi silencieuse, a rendu les longues journées au volant remarquablement détendues, tandis que le confort, l'espace et les performances sans effort de la GT-Line se sont avérés parfaitement adaptés à tous les types de routes, des autoroutes allemandes aux cols alpins, en passant par les routes sinueuses d'Albanie et de Grèce.

On s'habitue très vite à l'absence de bruit du moteur et de changements de vitesse – jusqu'à ce qu'on se rende compte à quel point cela permet d'arriver moins fatigué après une longue journée sur la route.

La première partie a montré que l'Albanie ne nous avait pas causé l'angoisse liée à l'autonomie à laquelle nous nous attendions à moitié. La deuxième partie a montré que le réseau de recharge européen est suffisamment étendu pour rendre un tel voyage étonnamment simple, même si ses applications, ses cartes et ses systèmes de paiement restent inutilement compliqués.

Et voilà que les chiffres viennent compléter le tableau : même en comptant quelques recharges très coûteuses en cours de route, ces 4 157 kilomètres nous ont coûté environ 346 € en électricité.

L'EV6 GT-Line n'a pas seulement démontré qu'un véhicule électrique pouvait venir à bout d'un tel périple. Elle s'est révélée être une voiture presque idéale pour les longs trajets. Le véhicule électrique en lui-même n'est plus l'aspect le plus « aventureux » d'un road trip en Europe. Parfois, c'est encore le fait de devoir payer l'électricité qui l'est.