Les conducteurs de voitures électriques européens s'aventurent plus loin que jamais, l'Autriche et l'Italie enregistrant une croissance spectaculaire du nombre de recharges effectuées pendant les vacances.

Mais si l'angoisse liée à l'autonomie s'estompe, les factures de recharge imprévisibles restent un casse-tête. Un conducteur néerlandais a même reçu une facture de plus de 400 € pour une seule session de recharge à Paris.

De nouveaux chiffres publiés par l'association automobile néerlandaise ANWB indiquent que l'infrastructure de recharge européenne est de plus en plus à même de prendre en charge les trajets longue distance. Cependant, les frais cachés, les tarifs peu clairs et les systèmes de paiement incompatibles continuent de nuire à l'expérience des utilisateurs.

L'Autriche et l'Italie sont en tête de la croissance

L'ANWB a analysé les opérations de recharge effectuées à l'aide de plus de 600 000 cartes de recharge. Au cours de l'été 2026, ses cartes ont été utilisées pour plus de 4,8 millions de sessions de recharge.

L'Allemagne, la France et la Belgique restent les pays étrangers les plus prisés par les conducteurs néerlandais de véhicules électriques pour recharger leur véhicule. Cependant, c'est plus au sud que l'on observe la plus forte croissance. En deux ans, le nombre de conducteurs ayant rechargé leur véhicule avec une carte ANWB en Italie a augmenté de 1 851 TP3T, tandis que l'Autriche a enregistré une hausse impressionnante de 2 311 TP3T.

Des destinations encore plus lointaines, notamment le Portugal et la Macédoine du Nord, apparaissent de plus en plus souvent dans les données relatives à la recharge. Bien que ces chiffres reflètent en partie l'augmentation du nombre de véhicules électriques circulant sur les routes néerlandaises, ils montrent à quel point les trajets électriques sur de longues distances se généralisent.

Une facture de recharge inattendue de 400 €

Selon l'ANWB, les tarifs de recharge gagnent en transparence dans de nombreux pays européens. En Suisse, la proportion de sessions de recharge coûtant plus de 1 € par kWh est passée de 25% en 2024 à 9% cet été. L'Autriche a enregistré une baisse, passant de 16% à 9%.

Il est remarquable de constater que la recharge rapide est désormais souvent moins chère que la recharge à courant alternatif, plus lente, dans des pays tels que l'Allemagne, la France et l'Autriche, ce qui remet en cause l'idée reçue selon laquelle une recharge plus rapide est nécessairement plus coûteuse.

Mais les coûts cachés restent un problème. À Paris, un conducteur s'est vu présenter une facture de plus de 400 € après avoir laissé une voiture électrique branchée pendant trois jours. La majeure partie de ce montant correspondait à des frais de mise en attente plutôt qu'à la consommation d'électricité.

L'ANWB a recensé plusieurs cas similaires sur ce même site. Bien que les factures exorbitantes soient de moins en moins fréquentes, les frais de stationnement et les frais d'occupation restent particulièrement problématiques en France, en Italie et en Pologne.

L'Albanie illustre les défis qui restent à relever

NewMobility.News a découvert une autre facette du problème lors de son récent essai de véhicule électrique voyage en voiture en Albanie et en Grèce.

Notre Kia EV6 a parcouru 4 157 kilomètres en trois semaines, avec une consommation moyenne de seulement 14,4 kWh/100 km. Même en Albanie, où le réseau public de bornes de recharge est moins développé qu'en Europe occidentale, trouver une source d'électricité n'a pas forcément été le plus grand défi.

Un chargeur rapide de 120 kW installé à Gjirokastër a démontré que les infrastructures de recharge modernes s'étendent désormais bien au-delà des marchés européens traditionnels des véhicules électriques.

Cependant, les cartes de paiement internationales ne fonctionnaient pas toujours comme prévu, et les instructions de paiement étaient parfois ambiguës. Un borne de recharge invitant les conducteurs à passer leur carte ou à scanner un code n'acceptait pas nécessairement une carte bancaire classique.

Pour les voyageurs, savoir qu'il existe une borne de recharge n'est qu'une partie du problème. Il est tout aussi important de savoir si celle-ci accepte leur mode de paiement et quel sera le montant final de la facture.

Bruxelles est confrontée à un nouveau défi

Selon l'organisation environnementale Transport & Environment (T&E), l'Union européenne comptait 1,1 million de bornes de recharge publiques à la fin de l'année 2025. L'organisation estime qu'il faut désormais privilégier non plus la quantité de bornes, mais la qualité et l'accessibilité financière de la recharge.

Dans une récente note d'orientation, T&E a plaidé en faveur d'une tarification harmonisée, d'une information claire sur les frais supplémentaires et de la possibilité de payer avec une carte bancaire classique à chaque borne de recharge publique.

Le règlement européen sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR) aborde déjà certaines de ces questions. Les nouvelles bornes de recharge publiques d’une puissance égale ou supérieure à 50 kW doivent afficher le prix de l’électricité applicable ainsi que les éventuels frais d’occupation.

Toutefois, les frais de stationnement inactif restent autorisés, et différentes cartes de paiement peuvent encore donner lieu à des factures différentes dans une même station. Les associations de consommateurs réclament donc des règles plus strictes alors que Bruxelles s'apprête à réviser la législation.

Pour les conducteurs de véhicules électriques, la prochaine avancée majeure ne sera peut-être pas un gain de cent kilomètres d'autonomie supplémentaire, mais la possibilité de recharger son véhicule n'importe où en Europe, de payer avec une carte bancaire classique et de connaître exactement le montant de la facture.