Sous le nom de ‘ Sportwagenschmiede ’35 ’, qui peut se traduire par ‘ l’artisanat de la voiture de sport en 2035 ’, Porsche vient de dévoiler une stratégie ambitieuse visant à réduire considérablement ses coûts et à se concentrer sur ses modèles les plus rentables dans les années à venir. Porsche doit redevenir une entreprise plus petite et plus légère, privilégiant ‘ la valeur plutôt que le volume ’, en produisant moins de voitures, mais plus rentables.

“ Grâce à notre stratégie, nous mettons en place les conditions nécessaires pour rendre Porsche nettement plus efficace, productive et rentable, et ce en trois phases ”, a déclaré Michael Leiters, directeur général en poste depuis janvier.

Lors de la journée des marchés financiers qui s'est tenue mercredi à Weissach, près de Stuttgart, il a déclaré que la priorité immédiate était de réduire les coûts et de renforcer la solidité financière du constructeur automobile allemand haut de gamme. À plus long terme, M. Leiters entend rationaliser l'entreprise, une démarche qui pourrait s'avérer difficile dans un secteur automobile où les économies d'échelle jouent un rôle majeur.

Porsche subit une pression considérable, confrontée à une baisse de ses ventes, notamment en Chine, à un affaiblissement de la demande pour ses modèles électriques et aux droits de douane américains. L'entreprise a également dû supporter des coûts colossaux pour réorienter sa stratégie et élargir sa gamme de véhicules à moteur thermique, ce qui a absorbé la grande majorité de ses bénéfices en 2025. Le bénéfice après impôts s'est effondré de 91,41 TP3T par rapport à l'année précédente, pour s'établir à 310 millions d'euros.

Réduction des coûts

Porsche a annoncé son intention de réduire les coûts de développement de ses futures gammes de modèles jusqu'à 20%. Les coûts de personnel liés à la production devraient baisser de 30% à moyen terme, tandis que les coûts de vente et de distribution devraient être réduits de 20%. L'entreprise vise une réduction d'environ 10% des coûts individuels des matériaux. Le nombre de variantes de modèles devrait également diminuer.

Les piliers clés de cette stratégie sont la concentration sur le cœur de métier et une organisation allégée. Porsche a annoncé qu’elle réduirait de 40% le nombre de postes de direction à moyen terme. Le constructeur automobile vise en fin de compte un seuil de rentabilité nettement inférieur, qui devrait être atteint avec moins de 200 000 unités. Le PDG, M. Leiters, a expliqué que de nombreux services de l’entreprise étaient auparavant orientés vers la production de 350 000 voitures, ce qui reflétait la trajectoire de croissance de ces dernières années.

Au début de cette année, la direction et les représentants du personnel se sont mis d'accord sur un programme de réduction des coûts visant à supprimer 5 000 emplois supplémentaires dans la région de Stuttgart d'ici 2035. En contrepartie, ils ont exclu tout licenciement économique jusqu'à la fin de l'année 2035.

Porsche a déjà mis en œuvre des programmes de réduction des effectifs par le passé, notamment dans son usine de Leipzig et au sein de ses filiales. “ Au total, les effectifs dans les secteurs directs et indirects seront réduits de 25% à moyen terme, l'objectif stratégique étant fixé à 30% ”, a expliqué l'entreprise.

Une nouvelle année difficile ?

Le directeur financier, Jochen Breckner, a déclaré qu'il s'attendait à ce que 2027 soit une nouvelle année difficile pour l'entreprise, le chiffre d'affaires et la rentabilité devant probablement reculer par rapport aux niveaux de 2026. Pour l'année en cours, Porsche prévoit un chiffre d'affaires compris entre 35 et 36 milliards d'euros, avec une marge opérationnelle de 5,5% à 7,5%. M. Breckner a indiqué qu'il s'attendait à ce que les premiers effets positifs de la nouvelle stratégie se manifestent à partir de 2028.

Luxe haut de gamme ou sportivité

Dans le cadre de son plan de redressement, Porsche vise à faire passer la part des modèles haut de gamme de luxe d'environ un tiers à près de la moitié de l'ensemble des véhicules vendus. D'ici 2030, le constructeur prévoit de faire passer le prix de vente moyen de ses 10 000 voitures les plus chères de 270 000 € à 330 000 €.

La marque prévoit de lancer un SUV plus grand et plus onéreux, et une super-sport à deux portes, positionnée au-dessus de l'emblématique 911, devrait également venir compléter la gamme. Pour certains modèles, les prix peuvent dépasser plusieurs millions d'euros. M. Leiter a cité l'exemple d'une Porsche récemment vendue pour 13,46 millions d'euros.

De plus, la très rentable 911 devra représenter 45% du chiffre d’affaires total à l’avenir, et hier, M. Leiters a promis que son modèle emblématique le plus populaire ne serait jamais électrique. Apparemment, Porsche est convaincue que sa clientèle de la 911, dont elle restera largement dépendante, continue de privilégier les vibrations et les sensations fortes procurées par un moteur à combustion interne.

D'autre part, le constructeur automobile a clairement indiqué que les nouvelles 718 Cayman et 718 Boxster seraient proposées exclusivement avec des motorisations électriques, mettant ainsi fin aux rumeurs et même à ses propres déclarations antérieures. Ces véhicules électriques à deux portes feront leur apparition l'année prochaine, Porsche précisant que la première année complète de production aura lieu en 2028.

Politique hybride

En ce qui concerne la gamme, la marque de luxe allemande prévoit de lancer de nouveaux modèles à partir de 2028. Un nouveau SUV compact, développé en collaboration avec Audi et proposé avec des motorisations essence et hybrides rechargeables, viendra compléter l'offre aux côtés du Macan électrique. Le grand SUV qui se positionnerait au-dessus du Cayenne, dont le nom de code est K1, devait initialement faire ses débuts en version 100 % électrique, mais le constructeur a par la suite changé de cap et a annoncé qu'il serait d'abord commercialisé en versions essence et PHEV.

La marque allemande développe également une plateforme potentielle pour une super-sport à moteur central, qui pourrait se positionner au-dessus de la 911. Cette nouvelle architecture fera ses débuts dans un concept-car baptisé « Mission S », qui sera dévoilé le 15 octobre. Nous sommes curieux de savoir si ce modèle renoncera totalement à la propulsion électrique ou s'il l'adaptera. Il s'agira très probablement d'un hybride ultra-puissant.