Onder de naam ‘Sportwagenschmiede ’35’, wat kan worden geïnterpreteerd als ‘sportwagenvakmanschap in 2035’, heeft Porsche zojuist een ingrijpende strategie onthuld om de kosten drastisch te verlagen en zich de komende jaren te richten op zijn meest winstgevende modellen. Porsche moet weer kleiner en slanker worden, ‘waarde boven volume’, en minder maar winstgevendere auto’s produceren.

“Met onze strategie scheppen we de voorwaarden om Porsche in drie fasen aanzienlijk efficiënter, productiever en winstgevender te maken”, aldus algemeen directeur Michael Leiters, die sinds januari deze functie bekleedt.

Tijdens de kapitaalmarktdag van woensdag in Weissach, nabij Stuttgart, zei hij dat de onmiddellijke prioriteit ligt bij het verlagen van de kosten en het financieel sterker maken van de Duitse fabrikant van luxeauto’s. Op de langere termijn streeft Leiters ernaar het bedrijf te stroomlijnen, een potentieel moeilijke stap in een auto-industrie waar schaalvoordelen een grote rol spelen.

Porsche staat onder aanzienlijke druk en kampt met dalende verkoopcijfers, met name in China, een zwakkere vraag naar elektrische modellen en Amerikaanse invoerheffingen. Daarnaast heeft het bedrijf enorme kosten gemaakt om zijn strategie bij te sturen en het aanbod van modellen met verbrandingsmotoren uit te breiden, wat in 2025 het overgrote deel van de winst van het bedrijf heeft opgeslokt. De winst na belastingen kelderde met 91,4% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar tot 310 miljoen euro.

Kostenbesparing

Porsche heeft bekendgemaakt dat het van plan is de ontwikkelingskosten voor toekomstige modelreeksen met maximaal 20% te verlagen. De personeelskosten in de productie moeten op middellange termijn met maximaal 30% dalen, terwijl de verkoop- en distributiekosten met 20% moeten worden verlaagd. Het bedrijf streeft naar een verlaging van de individuele materiaalkosten met ongeveer 10%. Ook het aantal modelvarianten zal afnemen.

De belangrijkste pijlers van de strategie zijn een focus op de kernactiviteiten en een slankere organisatie. Porsche heeft aangegeven dat het op middellange termijn 40% managementfuncties zal schrappen. De autofabrikant streeft uiteindelijk naar een aanzienlijk lager break-evenpunt, dat bij minder dan 200.000 eenheden moet worden bereikt. CEO Leiters zei dat veel onderdelen van het bedrijf voorheen waren afgestemd op de productie van 350.000 auto’s, wat het groeitraject van de afgelopen jaren weerspiegelde.

Eerder dit jaar hebben de bedrijfsleiding en de werknemersvertegenwoordigers overeenstemming bereikt over een bezuinigingsprogramma waarmee tegen 2035 nog eens 5.000 banen in de regio Stuttgart zullen worden geschrapt. In ruil daarvoor hebben zij gedwongen ontslagen tot eind 2035 uitgesloten.

Porsche heeft al eerder bezuinigingsprogramma’s doorgevoerd, onder meer in de fabriek in Leipzig en bij dochterondernemingen. “In totaal zal het personeelsbestand in directe en indirecte functies op middellange termijn met 25% worden ingekrompen, met een strategische doelstelling van 30%”, aldus het bedrijf.

Weer een zwaar jaar?

CFO Jochen Breckner zei dat hij verwachtte dat 2027 opnieuw een moeilijk jaar voor het bedrijf zou worden, waarbij de omzet en winstgevendheid waarschijnlijk onder het niveau van 2026 zouden uitkomen. Voor het lopende jaar voorspelt Porsche een omzet tussen de 35 miljard en 36 miljard euro, met een operationele winstmarge van 5,5% tot 7,5%. Breckner zei dat hij verwachtte dat de eerste positieve effecten van de nieuwe strategie vanaf 2028 zichtbaar zouden worden.

Topklasse luxe of sportief

Als onderdeel van het herstelplan streeft Porsche ernaar het aandeel van luxe topmodellen te verhogen van ongeveer een derde tot bijna de helft van alle verkochte voertuigen. Tegen 2030 wil het de gemiddelde verkoopprijs van zijn 10.000 duurste auto's verhogen van 270.000 euro naar 330.000 euro.

Het bedrijf heeft plannen voor een grotere, duurdere SUV, en naar verwachting zal ook een tweedeurs supersportwagen, die boven de iconische 911 wordt gepositioneerd, aan het assortiment worden toegevoegd. De prijzen voor afzonderlijke modellen kunnen oplopen tot enkele miljoenen euro’s. Leiter noemde als voorbeeld een recente Porsche die voor 13,46 miljoen euro werd verkocht.

Bovendien zal de zeer winstgevende 911 in de toekomst 45% van de totale omzet moeten vertegenwoordigen, en gisteren beloofde Leiters dat zijn meest succesvolle icoon nooit elektrisch zal worden. Blijkbaar is Porsche ervan overtuigd dat zijn 911-klanten, waarvan het nog steeds grotendeels afhankelijk zal zijn, nog steeds houden van de trillingen en sensatie van een verbrandingsmotor.

Anderzijds heeft de autofabrikant duidelijk gemaakt dat de nieuwe 718 Cayman en 718 Boxster uitsluitend met elektrische aandrijflijnen zullen worden aangeboden, waarmee een einde komt aan geruchten en zelfs aan eerdere uitspraken van het bedrijf zelf. De tweedeurs-EV's zullen volgend jaar hun debuut maken, waarbij Porsche aangeeft dat het eerste volledige productiejaar in 2028 zal plaatsvinden.

Hybride beleid

Wat het modellengamma betreft, is het Duitse luxemerk van plan om vanaf 2028 meer modellen te introduceren. Een nieuwe compacte SUV, ontwikkeld in samenwerking met Audi, met benzine- en plug-in-hybride aandrijvingen, zal naast de elektrische Macan op de markt worden gebracht. De grote SUV die boven de Cayenne zou komen te staan, met de codenaam K1, zou aanvankelijk als elektrische auto op de markt komen, maar de autofabrikant veranderde later van koers en zei dat het model in eerste instantie met benzine- en PHEV-configuraties zou debuteren.

Het Duitse merk ontwikkelt ook een mogelijk platform voor een supersportwagen met middenmotor, die boven de 911 zou kunnen worden gepositioneerd. De nieuwe architectuur zal voor het eerst te zien zijn in een conceptcar met de naam Mission S, die op 15 oktober wordt onthuld. We zijn benieuwd of die auto volledig afziet van elektrische aandrijving of deze juist zal integreren. Hoogstwaarschijnlijk wordt het een superkrachtige hybride.