BYD étend sa technologie de recharge ultra-rapide « Flash Charging » à sa gamme de modèles européens avec le nouvel Atto 8, un SUV électrique à sept places dévoilé au Salon de l'automobile de Paris.

Connu en Chine sous le nom de Tang L, il prend la relève du modèle phare actuellement occupé par le Tang, commercialisé en Belgique à partir de 72 000 €. Offrant une autonomie pouvant atteindre 653 km, ce nouveau modèle est le fer de lance d'un plan ambitieux visant à installer 3 000 bornes de recharge rapide « Flash Charger » à travers l'Europe d'ici fin 2027.

De Denza à BYD

La recharge rapide n'est pas tout à fait une nouveauté en Europe. BYD a lancé cette technologie en avril via sa marque sœur haut de gamme Denza, dont le break Z9 GT promet des vitesses de recharge tout aussi spectaculaires. L'Atto 8 est le premier modèle européen portant le logo BYD grand public à être équipé de la batterie Blade de deuxième génération.

Avec ses 5,04 mètres de long et près de deux mètres de large, ce nouveau modèle entre en concurrence directe avec la Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 9. Il est légèrement plus grand que l'actuelle Tang, même si BYD n'a pas encore confirmé si son ancien modèle phare allait disparaître des concessions européennes.

Deux versions entièrement électriques seront proposées, toutes deux équipées d'une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) de 115 kWh. La version Design à propulsion arrière développe une puissance de 340 kW (462 ch), passe de 0 à 100 km/h en huit secondes et offre une autonomie de 653 km selon le cycle WLTP.

La version Excellence à transmission intégrale intègre un deuxième moteur, portant la puissance totale à 570 kW (775 ch). Elle atteint les 100 km/h en 4,6 secondes et affiche une autonomie WLTP de 602 km.

L'habitacle à sept places est équipé d'un écran d'infodivertissement de 15,6 pouces avec Google intégré, d'un affichage tête haute de 26 pouces et d'une sellerie en cuir véritable.

Les deux premières rangées sont équipées de sièges chauffants, ventilés et massants, tandis qu'un réfrigérateur intégré permet également de garder les boissons au chaud. Le volume du coffre varie entre 270 et 1 960 litres, auxquels s'ajoute un compartiment avant de 136 litres.

Cinq minutes pour se remettre en route

La véritable avancée technologique réside dans les performances de recharge. Selon BYD, sa batterie Blade de deuxième génération peut passer de 10 à 70% en seulement cinq minutes, et atteindre 97% au bout de neuf minutes lorsqu'elle est connectée à un chargeur Flash adapté.

Même à moins 30 °C, le constructeur affirme que la recharge du modèle 20 au 97% ne prend que douze minutes. Ces chiffres impressionnants doivent toutefois encore faire l'objet d'une vérification indépendante dans les conditions européennes.

Les chargeurs Flash dédiés de BYD peuvent fournir jusqu’à 1 500 kW, ce qui dépasse de loin la capacité de recharge de la plupart des véhicules électriques actuels. Pour l’Atto 8, la session de neuf minutes annoncée permettrait théoriquement de recharger environ 100 kWh d’énergie, soit l’équivalent de plus de 500 km d’autonomie selon le cycle WLTP.

Cela offre un confort comparable à celui du ravitaillement d'une voiture classique, à condition de disposer d'un chargeur compatible.

Une offensive de 3 000 chargeurs

L'Atto 8 ne constitue qu'une partie d'une stratégie bien plus vaste. BYD a confirmé son intention de déployer 3 000 chargeurs Flash Chargers à travers l'Europe d'ici fin 2027. Selon le site d'actualités automobiles chinois CarNewsChina, les dirigeants de l'entreprise ont également révélé un objectif intermédiaire de 100 chargeurs d'ici fin 2026.

Les installations de recharge peuvent intégrer des systèmes de stockage par batterie fixes, ce qui permet d'accumuler progressivement l'électricité et de la restituer à une puissance exceptionnellement élevée à l'arrivée d'un véhicule.

Cela pourrait contribuer à réduire la pression sur les réseaux électriques locaux, notamment aux Pays-Bas, où la saturation du réseau complique la mise en place de nouveaux raccordements à haute puissance, et en Belgique, où l'expansion du parc de véhicules d'entreprise électriques entraîne une hausse de la demande en bornes de recharge rapide.

Toutefois, ces objectifs européens ambitieux n’ont pas encore été traduits en engagements concrets au sein du Benelux. BYD n’a pas précisé combien de bornes « Flash Charger » seront installées en Belgique, aux Pays-Bas ou au Luxembourg, où elles seront situées, ni quel sera le coût de la recharge.

Un concurrent de taille pour les SUV haut de gamme européens

L'Atto 8 devrait arriver chez les concessionnaires européens au cours du premier trimestre 2027. Les prix pour la Belgique et les Pays-Bas n'ont pas encore été annoncés.

La Tang de la génération précédente constitue un point de référence utile, avec un prix de 72 000 € en Belgique, tandis que la Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 9 se positionnent dans le même segment haut de gamme des véhicules à sept places.

Pour les clients belges disposant d'une voiture de fonction, l'Atto 8 offre une alternative électrique exceptionnellement spacieuse, capable de parcourir de longues distances. Les familles néerlandaises pourraient également apprécier sa polyvalence, même si ses dimensions imposantes et son prix probablement élevé limiteront son attrait.

Le siège européen de BYD est situé aux Pays-Bas, mais cela ne signifie pas pour autant que ce pays sera prioritaire dans le déploiement du réseau de recharge.

Le principal défi stratégique pour les constructeurs européens réside dans l'intégration verticale de BYD. À l'instar de Tesla, l'entreprise chinoise combine de plus en plus les véhicules, sa technologie de batteries exclusive et une infrastructure de recharge dédiée au sein d'un écosystème unique.

Reste à voir si 3 000 chargeurs Flash pourront réellement être installés à travers l'Europe en un peu plus d'un an. Mais si BYD tient ses promesses, ses concurrents pourraient bien devoir repenser non seulement l'autonomie de leurs voitures électriques, mais aussi la rapidité avec laquelle les conducteurs pourront poursuivre leur trajet.