Renault a dévoilé dans son intégralité son concept-car électrique E-Space au Salon de l'automobile de Paris, révélant un habitacle futuriste à six places qui ressemble davantage à un salon qu'à une voiture classique.

Si le constructeur français n'envisage toujours pas de produire lui-même ce monospace, il confirme toutefois que l'une de ses innovations les plus marquantes, l'écran OpenR Panorama de 1,13 mètre de large, équipera les prochaines générations du Scénic et du Rafale.

Comme Newmobility.news l'a rapporté la semaine dernière, l’E-Space renoue avec la philosophie de l’E-Space original de 1984 : privilégier l’optimisation de l’espace intérieur plutôt que de suivre la tendance des SUV. Le dévoilement d’aujourd’hui donne une idée beaucoup plus précise de la manière dont Renault compte transposer cette philosophie dans ses futurs modèles.

Un tableau de bord s'étendant d'un montant à l'autre

L'innovation la plus concrète est l'OpenR Panorama, un écran incurvé mesurant 1 130 mm de large et 110 mm de haut. Contrairement aux écrans tactiles centraux surdimensionnés, de plus en plus courants, il n'est pas conçu pour être utilisé au toucher.

Au contraire, les informations s'affichent sur toute la largeur de l'habitacle, tandis que deux écrans tactiles plus petits et réglables, placés de part et d'autre de la colonne de direction, permettent de contrôler ses fonctions. Renault affirme que cette disposition améliore l'ergonomie et maintient les informations plus proches du champ de vision naturel du conducteur.

Le constructeur français confirme explicitement que les futurs Rafale et Scénic seront les premiers modèles à bénéficier de l'écran panoramique. Cela ne signifie toutefois pas nécessairement qu'ils reprendront intégralement l'architecture du tableau de bord du concept.

Une autre innovation réside dans la technologie « steer-by-wire », qui supprime la liaison mécanique entre le volant et les roues avant. Cela permet aux concepteurs de Renault d’utiliser un volant compact doté d’un moyeu central fixe et offrant des caractéristiques de direction réglables.

Pour l'instant, Renault n'a pas confirmé si ce système de direction serait produit en série en même temps que l'écran panoramique.

Un salon électrique sur roues

L'habitacle de l'E-Space repousse considérablement les limites de la philosophie originale des monospaces. Ses six sièges individuels sont disposés sur un plancher entièrement plat, sous un immense toit vitré, et l'accès s'effectue par des portes opposées, sans montants.

Les deux sièges de la deuxième rangée peuvent pivoter à 180 degrés, permettant ainsi aux passagers arrière de s'asseoir face à face. Ils peuvent également se rabattre pour former une grande table. Les passagers de la deuxième rangée ont également accès à des écrans de divertissement de 12,3 pouces fixés sur les dossiers des sièges avant.

Une console centrale télécommandée coulisse sur toute la longueur de l'habitacle. Elle intègre un petit réfrigérateur, un purificateur d'air, des manettes de jeu et même un jeu traditionnel de « Connect Four ».

Quant à savoir si les familles auraient réellement recours à un tel dispositif, c'est une autre histoire. De nombreuses fonctionnalités semblent davantage adaptées à un véhicule à l'arrêt qu'à la conduite quotidienne, et leur compatibilité avec les exigences de sécurité en matière de production reste à démontrer.

Quand le développement durable rencontre l'extravagance

Renault expérimente également des matériaux non conventionnels. Les éléments décoratifs sont réalisés en paille colorée plutôt qu’en bois, la moquette épaisse est entièrement en laine, et des résines d’origine biologique ainsi que des matériaux dérivés de l’huile de ricin sont utilisés à d’autres endroits de l’habitacle.

Ces choix soulignent l'ambition de Renault d'aller au-delà du luxe automobile traditionnel, même si l'entreprise ne fournit aucune évaluation environnementale démontrant la durabilité globale de ce concept.

Avec ses 4,70 mètres de long et ses 2,02 mètres de large, l'E-Space est loin d'être compact. Ses grandes surfaces vitrées et ses roues gigantesques soulèvent également des questions quant au coût, à l'efficacité thermique et à l'aspect pratique d'un tel véhicule en série.

Un retour en force des monospaces ou simplement un laboratoire technologique ?

Il est important de noter que Renault n'a toujours pas communiqué d'informations concernant la capacité de la batterie, l'autonomie, les performances de recharge ou les caractéristiques techniques du moteur. Le constructeur n'a pas non plus annoncé de calendrier de production. L'E-Space reste donc une étude de conception plutôt qu'une alternative électrique confirmée à l'Espace actuel, qui se présente sous la forme d'un SUV.

Toutefois, son importance va au-delà de la simple nostalgie. Renault prépare une nouvelle génération de véhicules électriques plus spacieux et doit les démarquer sur un marché européen de plus en plus saturé.

Ce concept suggère une réponse possible : privilégier l'espace pour les passagers, la polyvalence et le confort plutôt que de se contenter de construire un énième SUV surélevé.

Pour l'instant, les résultats commerciaux les plus évidents sont la nouvelle génération du Scénic et le nouveau cockpit numérique du Rafale. La grande question qui reste en suspens est de savoir si Renault finira par relancer un véritable Espace 100 % électrique.