Lors d'émeutes, ce sont les entreprises de mobilité partagée qui finissent par prendre en charge les dégâts causés à leurs vélos, trottinettes électriques et voitures en libre-service, alors qu'on pourrait s'attendre à ce que ce soient les compagnies d'assurance qui les couvrent.

Pour certaines entreprises de mobilité partagée, les dégâts subis, notamment lors des récentes émeutes à Bruxelles, peuvent s'élever à 40 000 à 60 000 euros.

Au final, ce sont les utilisateurs qui en font les frais, car les assureurs refusent d'offrir une couverture complète à ces entreprises ; ils répercutent donc ces coûts sur les utilisateurs des services de mobilité partagée au fil du temps.

Des gains importants, mais aussi des pertes considérables

Huit voitures détruites – dont deux ont été incendiées – et environ 60 vélos et trottinettes électriques en libre-service vandalisés. Le bilan des émeutes survenues lors des récentes manifestations contre la politique du gouvernement pourrait s'avérer dévastateur pour les entreprises de mobilité partagée telles que Poppy, Dott ou VOI, les dégâts pouvant atteindre plusieurs dizaines de milliers d'euros. De plus, ces dégâts surviennent à peine quatre mois après des émeutes similaires, en juin, qui avaient déjà coûté des dizaines de milliers d’euros à ces mêmes opérateurs.

C'est le bilan amer d'une journée de grève. VOI, par exemple, enregistre en une seule journée autant de vélos volés qu'au cours d'une année entière de sinistres habituels, alors que cette journée aurait normalement dû générer des recettes record.

Les jours de grève, lorsque les transports en commun sont également limités, les gens ont davantage tendance à se tourner vers d'autres moyens de transport, tels que les trottinettes électriques et les vélos en libre-service.

Mais la STIB/MIVB, société bruxelloise de transports en commun, n'a pas été épargnée non plus : elle a constaté des dégâts sur trois tramways, quatre bus, des arrêts de bus et un ascenseur. Plus inquiétant encore, un employé de Voi a été agressé près de Lemonnier alors qu'il était en service et a été légèrement blessé.

L'assurance ne le prendra pas en charge

Contrairement à ce que l'on pourrait croire, ce sont les entreprises de mobilité partagée qui supportent elles-mêmes la majeure partie des dégâts. À Liège, où des émeutes ont également eu lieu, l'assurance incendie d'un chef d'entreprise couvre les pertes liées aux émeutes, aux manifestations violentes, aux bris de vitres ou aux incendies, à condition qu'un lien avec la manifestation soit établi ; pour les voitures, seule l'assurance tous risques couvre les dommages.

Mais tant Dott que VOI affirment que leur assurance ne couvre pas ces dommages, ou qu'aucun assureur n'accepte de prendre en charge leur responsabilité, ce qui signifie qu'ils doivent supporter l'intégralité du coût des dommages éventuels.

À Liège, Ethias, l'assureur de nombreuses sociétés de transports publics de la “ ville ardente ”, ne couvre que le matériel roulant (les bus), et non les tramways ni les abribus.

Action civile

De plus, il n'est pas toujours facile d'obtenir réparation de la part des émeutiers. À Bruxelles, par exemple, 21 émeutiers ont été arrêtés vendredi, et il n'est pas toujours facile de prouver qu'ils ont incendié un vélo ou une trottinette électrique, par exemple.

Souvent, les émeutiers sont des mineurs, ce qui rend plus difficile l'obtention de dommages-intérêts. Toutefois, les parents d'enfants de moins de 16 ans sont engagés de plein droit pour les dommages causés par les actes illicites de leurs enfants, à condition qu'ils exercent l'autorité parentale sur ceux-ci.

Plus surprenant encore, l'assurance responsabilité civile familiale peut parfois couvrir les dommages causés délibérément par des mineurs. Federale Verzekering, par exemple, précise que si les actes intentionnels commis par des assurés âgés de 16 ans ou plus sont exclus, la responsabilité civile de leurs parents peut néanmoins rester couverte, sous certaines conditions.

Bien sûr, les entreprises concernées, qui avaient déjà procédé au retrait des véhicules à titre de mesure de précaution, intenteront des actions civiles dans chaque cas et espèrent obtenir réparation, même si elles admettent que cela s'annonce très difficile.

Le client paie

En conséquence, les entreprises de mobilité partagée, qui peinent déjà à rentabiliser la mise à disposition permanente de leurs véhicules dans les rues, n’ont d’autre choix que de répercuter ces coûts sur les clients qui utilisent leurs services, car le gouvernement bruxellois a décidé de supprimer progressivement les trottinettes électriques en libre-service à partir de janvier 2027. “ Nous n'augmenterons pas nos prix dès demain, mais ces coûts seront facturés à chaque utilisation ”, explique Yessin Aattache, directeur national de la société de vélos en libre-service VOI, à vrt.nws.

Mais il est très peu probable que cela incite les émeutiers à trouver un autre moyen d'exprimer leur colère. Quoi qu'il en soit, chaque voiture partagée, vélo électrique ou trottinette électrique retiré de la circulation réduit la capacité de transport pour les usagers et les ressources qui ne peuvent alors pas être affectées au renouvellement de la flotte, à l'amélioration des services ou à la baisse des tarifs.