Tijdens rellen zijn het uiteindelijk de deelmobiliteitsbedrijven die opdraaien voor de schade aan hun deelfietsen, e-scooters en deelauto’s, terwijl je zou verwachten dat verzekeringsmaatschappijen dit zouden dekken.

Voor sommige bedrijven in de deelmobiliteitssector kan de geleden schade, zoals tijdens de recente rellen in Brussel, oplopen tot 40.000 tot 60.000 euro.

Uiteindelijk zijn het de gebruikers die de rekening betalen, omdat verzekeraars geen uitgebreide dekking willen bieden aan deze bedrijven en de kosten daarom op termijn doorberekenen aan degenen die gebruikmaken van gedeelde mobiliteitsdiensten.

Aanzienlijke winsten, maar ook aanzienlijke verliezen

Acht vernielde auto’s – waarvan er twee in brand zijn gestoken – en zo’n 60 vernielde deelfietsen en e-scooters. De schade als gevolg van de rellen tijdens de recente protesten tegen het overheidsbeleid zou wel eens verwoestend kunnen zijn voor deelmobiliteitsbedrijven zoals Poppy, Dott of VOI, met schade die mogelijk oploopt tot tienduizenden euro’s. Bovendien vond deze vernieling plaats slechts vier maanden nadat soortgelijke rellen in juni dezelfde exploitanten al tienduizenden euro’s hadden gekost.

Het is de bittere conclusie van een stakingsdag. VOI verliest bijvoorbeeld op één dag evenveel fietsen als in een heel jaar aan reguliere schadeclaims, terwijl men anders een recordomzet had verwacht.

Op stakingsdagen, wanneer ook het openbaar vervoer beperkt rijdt, maken mensen vaker gebruik van alternatieve vervoersmiddelen, zoals gedeelde e-scooters en fietsen.

Maar ook de Brusselse openbaarvervoersmaatschappij STIB/MIVB bleef niet gespaard: er werd schade vastgesteld aan drie trams, vier bussen, bushaltes en een lift. En wat nog verontrustender is: een medewerker van Voi werd tijdens zijn werk in de buurt van Lemonnier aangevallen en liep daarbij lichte verwondingen op.

De verzekering dekt dit niet

In tegenstelling tot wat je zou verwachten, dragen bedrijven in de deelmobiliteit het grootste deel van de schade zelf. In Luik, waar ook rellen plaatsvonden, dekt de brandverzekering van een ondernemer schade als gevolg van rellen, gewelddadige protesten, glasbreuk of brand, mits een verband met het protest kan worden aangetoond; voor auto’s dekt alleen een allriskverzekering de schade.

Maar zowel Dott als VOI zeggen dat hun verzekering dit niet dekt, of dat geen enkele verzekeraar hun aansprakelijkheid dekt, wat betekent dat zij de volledige kosten van eventuele schade moeten dragen.

In Luik dekt Ethias, de verzekeraar van veel openbaarvervoersbedrijven in de “vurige stad”, alleen het rollend materieel (de bussen), en niet de tram of de bushokjes.

Civiele vordering

Bovendien is het niet altijd eenvoudig om schadevergoeding te eisen van de relschoppers. In Brussel zijn bijvoorbeeld vrijdag 21 relschoppers aangehouden, en het is niet altijd eenvoudig om aan te tonen dat zij bijvoorbeeld een fiets of een e-scooter in brand hebben gestoken.

Vaak zijn de relschoppers minderjarigen, wat het moeilijker maakt om schadevergoeding te krijgen. Ouders van kinderen jonger dan 16 jaar zijn echter strikt aansprakelijk voor schade die wordt veroorzaakt door onrechtmatige handelingen van hun kinderen, mits zij het betreffende ouderlijk gezag uitoefenen.

Wat nog verrassender is, is dat een gezinsaansprakelijkheidsverzekering soms schade dekt die opzettelijk door minderjarigen is veroorzaakt. Federale Verzekering vermeldt bijvoorbeeld dat opzettelijke handelingen door verzekerden van 16 jaar of ouder weliswaar zijn uitgesloten, maar dat de burgerlijke aansprakelijkheid van hun ouders onder bepaalde voorwaarden toch gedekt kan blijven.

Uiteraard zullen de betrokken bedrijven, die uit voorzorg al voertuigen uit het verkeer hadden gehaald, in elk geval een civiele vordering indienen en hopen schadevergoeding te krijgen, ook al geven ze toe dat dit erg moeilijk zal zijn.

De klant betaalt

Daardoor hebben deelmobiliteitsbedrijven, die nu al worstelen met de economische aspecten van het permanent beschikbaar houden van voertuigen op de openbare weg, geen andere keuze dan die kosten door te berekenen aan klanten die gebruikmaken van deelmobiliteitsdiensten, omdat de Brusselse regering heeft besloten om gedeelde e-scooters vanaf januari 2027 geleidelijk uit te faseren. “We gaan onze prijzen morgen niet verhogen, maar de kosten zullen wel elke keer in rekening worden gebracht”, zegt Yessin Aattache, country manager van fietsdeelbedrijf VOI, tegen vrt.nws.

Maar het is hoogst twijfelachtig of dit de relschoppers ertoe zal aanzetten een andere manier te vinden om hun woede te uiten. Hoe dan ook: elke deelauto, e-fiets of e-step die van de weg wordt gehaald, vermindert de vervoerscapaciteit voor gebruikers en gaat ten koste van middelen die niet kunnen worden ingezet voor de vernieuwing van het wagenpark, verbeteringen in de dienstverlening of tariefverlagingen.