La société suédoise EasyPark, détenue notamment par un fonds d'investissement britannique et norvégien, propose désormais également des services de recharge et de stationnement en Belgique.

La France et l'Espagne bénéficieront également de ce service avant la fin de l'année. Ainsi, les conducteurs qui garent fréquemment leur véhicule électrique en ville pourront utiliser une seule et même application à la fois pour se garer et pour recharger leur véhicule, partout où des bornes de recharge compatibles sont disponibles.

Des frais de service s'élevant à 15% du montant de la recharge sont facturés pour chaque transaction, dans la limite de 2 €. Attention toutefois : la recharge et le stationnement peuvent nécessiter des transactions distinctes.

À son lancement, EasyPark affirme offrir l'accès à 62% de bornes de recharge publiques en Belgique et vise à atteindre une couverture de 95% d'ici fin 2026.

Tout dans une seule application

EasyPark ne possède pas de bornes de recharge en propre et travaille donc en partenariat avec des opérateurs tiers (CPO). Il s'agit donc d'une plateforme d'accès plutôt que d'un réseau propriétaire, à l'instar de Shell Recharge, Plugsurfing, Chargemap Pass ou Seety.

Mais le principe est simple : lorsque vous ouvrez l'application, les bornes de recharge disponibles dans les environs s'affichent sur la carte, accompagnées des informations nécessaires pour recharger la voiture.

Après avoir sélectionné une borne de recharge, vous pouvez choisir un port de recharge disponible. Les frais de recharge sont affichés à l'avance, et la recharge commence dès que vous validez la transaction.

Moins intéressant pour les conducteurs de véhicules de fonction disposant de cartes de recharge

Il convient toutefois de noter que la plupart des conducteurs de véhicules électriques rechargent principalement leur véhicule à domicile ou au travail. Pour le conducteur belge type d’une voiture de fonction disposant d’une carte de recharge physique, le service de recharge EasyPark EV pourrait ne présenter que peu d’avantages financiers.

Avec une carte de carburant ou de recharge standard (EDI, MobilityPlus, TotalEnergies, DKV, Shell), l'employeur ou la société de leasing prend généralement en charge le coût de l'électricité directement dans le cadre d'un contrat convenu, sans que le conducteur ait à payer séparément via une application de stationnement.

L'utilisation d'EasyPark pourrait entraîner des frais supplémentaires inutiles liés à l'application 15% pour une session qui serait normalement réglée avec la carte de recharge de l'employeur, à condition que cette carte soit acceptée au point de recharge.

C'est également toujours une bonne idée de comparer une même borne de recharge sur plusieurs applications. Le prix au kWh peut varier d'un fournisseur à l'autre, et des frais de service peuvent s'y ajouter.

Pour le salarié belge moyen disposant d'une voiture de fonction et d'une carte de recharge d'entreprise, la solution la plus pratique pourrait donc consister à utiliser EasyPark pour le stationnement tout en continuant à recharger son véhicule avec la carte de recharge physique fournie par son employeur.

Si vous utilisez déjà EasyPark pour vous garer, cette nouvelle fonctionnalité peut toutefois s'avérer pratique. Vous disposerez d'un seul compte et d'un seul moyen de paiement, et vous n'aurez pas besoin d'installer une application supplémentaire. De plus, vous pourrez vous garer et recharger votre véhicule au même endroit, par exemple dans un parking ou devant un magasin. Ainsi, vous n'aurez pas à passer d'une application à l'autre.

Cela pourrait-il intéresser les petites flottes et les abonnés à EasyPark Go ?

EasyPark devient plus intéressant lorsqu'il permet de remplacer une application ou une carte de recharge distincte, ou lorsque les cartes de recharge existantes ne sont pas acceptées.

Une petite entreprise disposant de 10 camionnettes de livraison ou véhicules de flotte et n'ayant pas encore conclu de contrat avec un grand fournisseur de cartes de recharge peut choisir de gérer le stationnement et les recharges ponctuelles via EasyPark Business. Cela pourrait permettre de réduire la charge administrative liée au recours à plusieurs prestataires distincts.

Pour ces entreprises, l'avantage financier réside peut-être moins dans le prix au kWh que dans la simplification des démarches administratives, la facturation groupée (le cas échéant) et la réduction du nombre de demandes de remboursement individuelles des employés. Toutefois, les modalités précises de facturation et de tarification pour les clients belges d'EasyPark Business doivent encore être confirmées.

Ce service pourrait également séduire les utilisateurs réguliers grâce à l'abonnement EasyPark Go, proposé à 3,99 € par mois. Cet abonnement permet d'éviter les frais de stationnement à l'unité. Sur certains autres marchés européens, il permet également de ne pas payer de suppléments, mais on ignore encore si cet avantage s'applique en Belgique.

Même dans ce cas, les conducteurs devraient vérifier que le prix au kWh proposé par EasyPark est compétitif par rapport à celui d'un fournisseur de cartes de recharge indépendant, tel qu'Eneco ou Chargemap.

Manque de transparence

Selon ses propres affirmations, EasyPark – qui cherche à se positionner comme un gestionnaire de mobilité « tout-en-un » – est l'application de stationnement la plus utilisée en Europe. En octobre dernier, Arrive, la société mère d'EasyPark, a racheté les activités de 4411.

Selon Testaankoop, 4411 était de loin l'application de stationnement la plus populaire en juin 2026 et proposait déjà des services de recharge sur certains réseaux et sites.

EasyPark avait précédemment annoncé un partenariat avec Hubject, dont le réseau européen d'itinérance était présenté comme comprenant plus de 600 000 bornes de recharge. Cela ne signifie toutefois pas que toutes ces bornes soient accessibles via l'application belge EasyPark.

Seety est un concurrent direct. Avec Seety, les conducteurs peuvent également se garer et recharger leur véhicule à l'aide d'une seule et même application. Selon l'entreprise, son réseau compte plus de 400 000 bornes de recharge et elle ne facture aucun frais supplémentaire sur les transactions de recharge.

Cela ne signifie toutefois pas nécessairement que Seety soit moins cher. Le prix de base au kWh pouvant varier d'un fournisseur à l'autre, il est essentiel de comparer les offres pour un même point de recharge.

Chargemap et Shell Recharge sont avant tout des plateformes de recharge et ne proposent pas de service de paiement pour le stationnement en voirie.

Fin juin, à la demande du ministre de la Protection des consommateurs, Rob Beenders (Vooruit), l'Inspection économique a également ouvert une enquête sur les applications de stationnement. Une étude menée par Testaankoop a montré que ces applications manquaient souvent de transparence en matière de tarifs et de frais supplémentaires.

Selon Testaankoop, il existe un manque de transparence concernant les tarifs de stationnement dans des applications telles que 4411, Seety, EasyPark et Yellowbrick.

Les clients doivent souvent consulter eux-mêmes les tarifs, et lorsque des tarifs spéciaux ou temporaires s'appliquent, ceux-ci ne figurent pas toujours dans les applications. Par conséquent, les coûts peuvent s'avérer bien plus élevés que prévu.

Par ailleurs, les applications 4411 et Seety précisent qu’elles ne sont pas responsables de l’exactitude des tarifs qu’elles affichent. Des frais peuvent également être facturés pour les notifications par SMS.