Het Zweedse bedrijf EasyPark, dat onder meer eigendom is van een Brits en Noors investeringsfonds, biedt nu ook oplaad- en parkeerdiensten aan in België.

Ook Frankrijk en Spanje zullen nog voor het einde van het jaar over deze dienst kunnen beschikken. Dit betekent dat bestuurders die hun elektrische auto vaak in steden parkeren, één app kunnen gebruiken voor zowel parkeren als opladen, overal waar compatibele oplaadpunten beschikbaar zijn.

Voor elke transactie wordt een servicekostenvergoeding van 15% van de oplaadkosten in rekening gebracht, met een maximum van € 2. Houd er echter rekening mee dat voor het opladen en parkeren mogelijk afzonderlijke transacties nodig zijn.

Bij de lancering beweert EasyPark toegang te bieden tot 62% openbare oplaadpunten in België en streeft het ernaar om tegen eind 2026 een dekking van 95% te bereiken.

Alles in één app

EasyPark bezit zelf geen laadpalen en werkt daarom samen met externe exploitanten (CPO’s). Het is dus eerder een toegangspoort dan een eigen netwerk, net als Shell Recharge, Plugsurfing, Chargemap Pass of Seety.

Maar het principe is simpel: zodra je de app opent, verschijnen de beschikbare oplaadpunten in de omgeving op de kaart, samen met de benodigde informatie om de auto op te laden.

Nadat je een laadstation hebt geselecteerd, kun je een beschikbare laadpoort kiezen. De laadkosten worden vooraf weergegeven en het laden begint zodra je de transactie hebt bevestigd.

Minder aantrekkelijk voor bestuurders van bedrijfsauto’s met oplaadkaarten

Het is echter de moeite waard om op te merken dat de meeste bestuurders van elektrische auto’s voornamelijk thuis of op het werk opladen. Voor de gemiddelde Belgische bestuurder van een bedrijfswagen met een fysieke oplaadkaart biedt EasyPark EV-opladen wellicht weinig financieel voordeel.

Met een standaard tank- of oplaadkaart – EDI, MobilityPlus, TotalEnergies, DKV, Shell – betaalt de werkgever of leasemaatschappij de elektriciteit doorgaans rechtstreeks op basis van een overeengekomen contract, zonder dat de bestuurder apart hoeft te betalen via een parkeerapp.

Als u EasyPark gebruikt, kan er onnodig een 15%-app-toeslag in rekening worden gebracht voor een oplaadsessie die anders met de oplaadkaart van de werkgever zou worden betaald, mits die kaart bij het oplaadpunt wordt geaccepteerd.

Het is ook altijd een goed idee om hetzelfde laadstation in verschillende apps met elkaar te vergelijken. De prijs per kWh kan per aanbieder verschillen, en daar kunnen ook nog servicekosten bijkomen.

Voor de gemiddelde Belgische werknemer met een bedrijfswagen en een laadkaart van het bedrijf is het wellicht het handigst om EasyPark te gebruiken voor het parkeren en te blijven opladen met de fysieke laadkaart van de werkgever.

Als je EasyPark echter al gebruikt om te parkeren, kan de nieuwe functie wel handig zijn. Je hebt dan één account en één betaalmethode, en je hoeft geen extra app te installeren. Bovendien kun je op dezelfde plek parkeren en opladen – bijvoorbeeld op een parkeerterrein of bij een winkel. Zo hoef je niet tussen twee apps te schakelen.

Interessant voor kleinere wagenparken en abonnees van EasyPark Go?

EasyPark wordt interessanter wanneer het een aparte oplaad-app of -kaart kan vervangen, of wanneer bestaande oplaadkaarten niet worden geaccepteerd.

Een kleiner bedrijf met 10 bestelwagens of bedrijfsvoertuigen dat nog geen contract heeft met een grote aanbieder van oplaadkaarten, kan ervoor kiezen om het parkeren en incidenteel opladen via EasyPark Business te regelen. Dit zou de administratieve rompslomp die gepaard gaat met meerdere afzonderlijke aanbieders mogelijk kunnen verminderen.

Voor dergelijke bedrijven ligt het financiële voordeel wellicht minder in de prijs per kWh dan in een vereenvoudigde administratie, geconsolideerde facturering (indien mogelijk) en minder individuele onkostendeclaraties van werknemers. De precieze facturerings- en tariefregelingen voor Belgische EasyPark Business-klanten moeten echter nog worden bevestigd.

De dienst kan ook aantrekkelijk zijn voor frequente gebruikers met een EasyPark Go-abonnement van € 3,99 per maand. Met dit abonnement hoef je geen afzonderlijke parkeerkosten meer te betalen. In sommige andere Europese markten worden ook toeslagen kwijtgescholden, maar het is nog onduidelijk of dit voordeel ook in België geldt.

Zelfs dan moeten automobilisten controleren of de onderliggende prijs per kWh van EasyPark concurrerend is met die van een zelfstandige aanbieder van oplaadkaarten, zoals Eneco of Chargemap.

Gebrek aan transparantie

Volgens eigen zeggen is EasyPark – dat zich wil profileren als een alles-in-één mobiliteitsmanager – de meest gebruikte parkeerapp van Europa. In oktober vorig jaar nam Arrive, het moederbedrijf van EasyPark, de activiteiten van 4411 over.

Volgens Testaankoop was 4411 in juni 2026 veruit de populairste parkeerapp en bood de app toen al de mogelijkheid om bij bepaalde netwerken en locaties op te laden.

EasyPark had eerder een samenwerking aangekondigd met Hubject, waarvan het Europese roamingnetwerk volgens de beschrijving meer dan 600.000 laadpunten zou omvatten. Dit betekent echter niet dat al die laadpunten via de Belgische EasyPark-app toegankelijk zijn.

Seety is een directe concurrent. Met Seety kunnen bestuurders ook parkeren en opladen via één enkele app. Volgens het bedrijf omvat het netwerk meer dan 400.000 oplaadpunten en worden er geen extra transactiekosten in rekening gebracht voor het opladen.

Dat betekent echter niet automatisch dat Seety goedkoper is. De onderliggende prijs per kWh kan per aanbieder verschillen, dus een vergelijking op basis van hetzelfde laadpunt is essentieel.

Chargemap en Shell Recharge zijn in de eerste plaats oplaadplatforms en bieden geen mogelijkheid om voor parkeren op straat te betalen.

Eind juni heeft de Economische Inspectie, op verzoek van minister van Consumentenbescherming Rob Beenders (Vooruit), ook een onderzoek ingesteld naar parkeerapps. Uit een onderzoek van Testaankoop bleek dat deze apps vaak onvoldoende transparant zijn over tarieven en bijkomende kosten.

Volgens Testaankoop is er een gebrek aan transparantie wat betreft de parkeertarieven in apps zoals 4411, Seety, EasyPark en Yellowbrick.

Klanten moeten de tarieven vaak zelf opzoeken, en als er speciale, tijdelijke tarieven gelden, staan die niet altijd in de apps vermeld. Daardoor kunnen de kosten veel hoger uitvallen dan verwacht.

Bovendien vermelden de apps 4411 en Seety dat zij niet verantwoordelijk zijn voor de juistheid van de tarieven die zij weergeven. Er kunnen ook kosten in rekening worden gebracht voor sms-meldingen.