Que se passe-t-il lorsqu'une marque chinoise de voitures de luxe se sépare du partenaire technologique qui a contribué à forger son identité ?

Chery s'apprête à lancer sa marque haut de gamme Luxeed sur les marchés internationaux, notamment en Europe, avec six modèles électrifiés. Mais il y a un rebondissement remarquable : contrairement à leurs homologues chinois, les versions destinées à l'exportation ne comporteront aucun des composants matériels ou logiciels sophistiqués de Huawei.

Luxeed a dévoilé sa stratégie mondiale à Wuhu, en Chine, le 21 octobre. La marque prévoit de s'implanter sur 18 marchés internationaux en 2026-2027, puis d'étendre sa présence à 36 marchés d'ici 2029 et à plus de 60 d'ici 2030.

Selon CarNewsChina, le constructeur prévoit de commercialiser six modèles répartis en trois gammes. Les premiers sont le monospace de luxe LLounge et le SUV sportif Stormax, dérivés respectivement des modèles chinois V9 et RX.

Quatre autres crossovers, numérotés provisoirement 3, 5, 7 et 9, devraient suivre. Le constructeur prévoit des motorisations 100 % électriques, hybrides rechargeables et à prolongateur d'autonomie, bien que les spécifications destinées à l'exportation ne soient pas encore confirmées.

L'Europe commence par la Grande-Bretagne

Chery donne la priorité aux marchés où l'on roule à droite. La Thaïlande devrait recevoir les premiers véhicules début 2027, suivie de la Malaisie, de Singapour et de l'Indonésie. L'Australie et la Nouvelle-Zélande devraient suivre vers le milieu de l'année 2027, puis le Royaume-Uni un peu plus tard.

L'Europe continentale devra apparemment patienter. Ni la Belgique ni les Pays-Bas n'ont été confirmés, et aucune date de lancement n'a été annoncée pour l'Allemagne, la France ou d'autres grands marchés européens.

Cependant, Chery dispose déjà de réseaux de distribution en Europe via Omoda et Jaecoo, ce qui pourrait ouvrir la voie à l'expansion de Luxeed.

Remplacer la technologie Huawei par celle de Chery

Fondée en 2023, Luxeed est issue d'une collaboration entre Chery et Huawei. En Chine, ses véhicules font partie de l'Alliance Harmony Intelligent Mobility (HIMA), qui utilise les systèmes avancés d'aide à la conduite de Huawei, le cockpit numérique HarmonyOS et d'autres composants électroniques.

Sur les marchés internationaux, cependant, Chery emprunte une autre voie. “ Sur les marchés internationaux, Luxeed n'a aucun lien avec Huawei. Il n'y a absolument rien de commun, ni au niveau du matériel, ni au niveau des logiciels ”, a déclaré Shawn Xu, PDG de Luxeed International, à Inside China Auto.

En revanche, les modèles destinés à l'exportation utiliseraient, selon certaines informations, l'architecture électrique propre à Chery, la technologie d'aide à la conduite Falcon et le cockpit numérique Lingxi. Leur design se distinguera également de celui des versions chinoises.

Il est intéressant de noter qu'un autre partenaire automobile de Huawei, AITO, aurait envisagé de remplacer la technologie de Huawei par des systèmes du fournisseur allemand Bosch pour les marchés étrangers. Le constructeur Seres a toutefois démenti ces informations. Aucun accord équivalent avec Bosch n'a été confirmé pour Luxeed.

La distinction est importante : les composants électroniques de pointe de Huawei ont contribué à forger la réputation haut de gamme de Luxeed en Chine. À l'international, Chery devra prouver que sa propre technologie est capable d'offrir une expérience comparable.

L'explosion des ventes de Chery en Europe

Ces ambitions interviennent alors que Chery s'impose comme un concurrent de taille en Europe. Selon les chiffres de l'ACEA, les marques du groupe ont immatriculé 260 650 véhicules dans l'UE, l'AELE et au Royaume-Uni au cours des neuf premiers mois de 2026, soit une hausse de 255,9% par rapport à la même période de l'année précédente.

Chery se retrouve ainsi pratiquement à égalité avec Tesla (260 575 immatriculations) et n'est pas loin derrière BYD (283 997). Rien qu'en septembre, Chery a même dépassé BYD sur l'ensemble du marché européen, en grande partie grâce à ses excellents résultats au Royaume-Uni.

Le groupe distribue déjà des SUV des marques Omoda, Jaecoo et Chery dans plusieurs pays européens. Le nouveau venu Lepas est en pleine expansion, tandis qu'iCaur cible le segment des 4x4 électrifiés.

La Belgique et les Pays-Bas comptent déjà des concessionnaires Omoda et Jaecoo, tandis que Chery s'apprête à lancer sa propre marque en Belgique en novembre.

Luxeed viendrait enrichir ce portefeuille en pleine expansion, en ciblant une clientèle haut de gamme traditionnellement desservie par les marques de luxe allemandes.

Mais le fait de proposer autant de marques différentes risque également de semer la confusion chez les acheteurs européens. Et Luxeed doit relever un défi supplémentaire : s'imposer à l'international comme une marque de luxe sans la technologie Huawei qui a contribué à sa création.