Wat gebeurt er als een Chinees luxemerk in de automobielsector afscheid neemt van de technologiepartner die heeft bijgedragen aan het vormgeven van zijn identiteit?

Chery bereidt zich voor om zijn premiummerk Luxeed met zes elektrische modellen op de internationale markten, waaronder Europa, te introduceren. Maar er is een opmerkelijke wending: in tegenstelling tot hun Chinese tegenhangers zullen de exportversies geen gebruik maken van de geavanceerde hardware of software van Huawei.

Luxeed heeft op 21 oktober in Wuhu, China, zijn wereldwijde strategie bekendgemaakt. Het merk streeft ernaar om in 2026-2027 18 internationale markten te betreden, dit aantal tegen 2029 uit te breiden tot 36 en tegen 2030 tot meer dan 60.

Volgens CarNewsChina heeft het bedrijf plannen voor zes modellen verdeeld over drie productfamilies. De eerste zijn de luxe MPV LLounge en de sportieve SUV Stormax, die zijn afgeleid van de Chinese modellen V9 en RX.

Er zouden nog vier extra crossovers moeten volgen, voorlopig genummerd als 3, 5, 7 en 9. Het bedrijf is van plan om volledig elektrische, plug-in hybride en range-extender-aandrijvingen aan te bieden, hoewel de specificaties voor de export nog niet bevestigd zijn.

Europa begint bij Groot-Brittannië

Chery richt zich in de eerste plaats op markten met rechtsgestuurde auto’s. Thailand zou begin 2027 de eerste voertuigen moeten ontvangen, gevolgd door Maleisië, Singapore en Indonesië. Australië en Nieuw-Zeeland staan gepland voor rond medio 2027, waarna het Verenigd Koninkrijk volgt.

Continentaal Europa zal blijkbaar nog even moeten wachten. Noch België, noch Nederland is bevestigd, en er zijn geen lanceringsdata bekendgemaakt voor Duitsland, Frankrijk of andere grote Europese markten.

Chery beschikt echter al over Europese distributienetwerken via Omoda en Jaecoo, wat de basis zou kunnen leggen voor de uitbreiding van Luxeed.

Huawei vervangen door technologie van Chery

Luxeed, opgericht in 2023, is voortgekomen uit de samenwerking tussen Chery en Huawei. In China maken de voertuigen van het bedrijf deel uit van de Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), die gebruikmaakt van de geavanceerde rijhulpsystemen van Huawei, de digitale cockpit met HarmonyOS en andere elektronische systemen.

Voor de internationale markten slaat Chery echter een andere weg in. “Voor de internationale markten heeft Luxeed niets te maken met Huawei. Er is geen enkel verband, noch op het gebied van hardware, noch op het gebied van software,” vertelde Shawn Xu, CEO van Luxeed International, aan Inside China Auto.

In plaats daarvan zullen de exportmodellen naar verluidt gebruikmaken van Chery’s eigen elektrische architectuur, de rijhulpsystemen van Falcon en de digitale cockpit van Lingxi. Ook qua vormgeving zullen ze verschillen van de Chinese versies.

Interessant genoeg zou een andere partner van Huawei in de automobielsector, AITO, naar verluidt hebben overwogen om de technologie van Huawei voor buitenlandse markten te vervangen door systemen van de Duitse leverancier Bosch. Fabrikant Seres heeft deze berichten echter ontkend. Voor Luxeed is geen vergelijkbare overeenkomst met Bosch bevestigd.

Het verschil is aanzienlijk: dankzij de geavanceerde elektronica van Huawei heeft Luxeed in China een reputatie als premiummerk opgebouwd. Op internationaal vlak zal Chery moeten aantonen dat zijn eigen technologie een vergelijkbare ervaring kan bieden.

De explosieve stijging van de Europese verkoopcijfers van Chery

Deze ambities komen op het moment dat Chery zich in Europa als een serieuze concurrent profileert. Volgens cijfers van de ACEA hebben de merken van de groep in de eerste negen maanden van 2026 in totaal 260.650 voertuigen geregistreerd in de EU, de EVA en het Verenigd Koninkrijk, een stijging van 255,9% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Daarmee ligt Chery vrijwel op gelijke hoogte met de 260.575 registraties van Tesla en niet ver achter de 283.997 van BYD. Alleen al in september haalde Chery BYD zelfs in op de bredere Europese markt, grotendeels dankzij de sterke prestaties in het Verenigd Koninkrijk.

De groep distribueert al SUV's van de merken Omoda, Jaecoo en Chery in verschillende Europese landen. Nieuwkomer Lepas breidt zijn activiteiten uit, terwijl iCaur zich richt op het segment van de elektrische terreinwagens.

In België en Nederland zijn er al Omoda- en Jaecoo-dealers, en Chery bereidt zich voor om in november zijn eigen merk in België te lanceren.

Luxeed zou een nieuwe dimensie toevoegen aan deze snel groeiende portefeuille en zich richten op premiumklanten die van oudsher door Duitse luxemerken worden bediend.

Maar door zoveel verschillende merken te introduceren, bestaat ook het risico dat Europese kopers in de war raken. En Luxeed staat voor een extra uitdaging: het internationaal vestigen van een luxe-identiteit zonder de Huawei-technologie die aan de basis stond van die identiteit.