Un centre de contrôle entièrement rénové, qui représente un investissement d'un peu moins d'un million d'euros, doit permettre au Centre flamand de gestion du trafic d'Anvers de mieux gérer le nombre croissant de véhicules et d'accidents sur le réseau autoroutier flamand.
Sur un réseau où l'on parcourt en moyenne 64,3 millions de véhicules-kilomètres par jour ouvré, les agents de circulation ont géré plus de 13 500 incidents l'année dernière et mis en place 2 150 déviations.
Grâce à cette modernisation, le centre de contrôle du trafic semble prêt à gérer le réseau, qui va gagner en complexité à mesure que l'ensemble du tronçon Oosterweel sera mis en service par étapes.
“ Prêts pour la mobilité de demain ”
“ Notre nouveau centre opérationnel allie expertise, technologie et service public ”, déclare Kathy Vandenmeersschaut, administratrice générale de l’Agence des routes et de la circulation, dont le centre faisait partie depuis 2019.
“ Nos collaborateurs, qui travaillent 24 heures sur 24, bénéficient ici de l’environnement et des outils dont ils ont besoin. Cela leur permet d’être prêts pour la mobilité de demain. ”
Le Centre de contrôle du trafic, situé sur la Kievitplein, derrière la gare centrale d'Anvers, a inauguré deux nouveaux étages cet été et a entièrement réaménagé ses salles de contrôle. L'objectif est de permettre des interventions plus rapides et mieux coordonnées, en mettant particulièrement l'accent sur la sécurité dans les tunnels.
Deux salles de contrôle
Le Centre de contrôle du trafic dispose de deux salles de contrôle. Dans la salle de contrôle du trafic, une vingtaine de contrôleurs gèrent la circulation en temps réel et l'exploitation des tunnels, en collaboration avec la police routière.
Il existe également une salle de contrôle technique où travaillent 14 opérateurs chargés de surveiller des milliers de systèmes, notamment les feux de signalisation, l'éclairage public, les tunnels, la signalisation dynamique et l'état de la chaussée.
Le réseau comprend plus de 1 700 caméras, 5 000 boucles de détection de trafic, 200 panneaux à messages variables et 1 900 panneaux à LED pour la signalisation des voies. Ce centre sert également de plaque tournante pour la gestion multidisciplinaire des incidents et coordonne les efforts visant à minimiser les perturbations sur les axes routiers principaux. Les données de circulation en temps réel sont également disponibles sous forme de données ouvertes.
Une attention particulière à la sécurité dans les tunnels
Les deux salles de contrôle ont désormais été entièrement réaménagées. Cela permet aux contrôleurs de la circulation, au détachement de la police fédérale des autoroutes et aux opérateurs techniques d’échanger des informations plus facilement et de coordonner leurs actions plus efficacement. “ Le délai entre la détection d’un problème et la prise de mesures est désormais encore plus court ”, explique le porte-parole Peter Bruyninckx.
“ Lors des travaux de rénovation, une attention particulière a été accordée à la sécurité dans les tunnels. Grâce à un nouveau logiciel, les régulateurs de circulation postés aux postes de contrôle des tunnels peuvent mieux surveiller le trafic à l'intérieur de ceux-ci. ”
Dans les nouvelles salles de contrôle, des préparatifs sont également en cours pour intégrer à l'avenir la “ gestion dynamique du trafic ” et la surveillance technique des nouvelles routes et des nouveaux tunnels. Cela concerne des infrastructures encore en cours de construction, telles que l'Oosterweel et le nouveau tunnel sous l'Escaut.
PEREX et Mobiris
Dans les autres régions belges, la surveillance du trafic est assurée par PEREX en Wallonie et par Mobiris à Bruxelles.
La Wallonie a inauguré son nouveau
Contrairement à la Flandre, ce centre gère également les voies navigables : il abrite le système de contrôle en temps réel des écluses et des barrages. PEREX se distingue ainsi plus clairement du centre flamand par son caractère multimodal.
Depuis septembre 2021, le centre de gestion du trafic de Brussels Mobility et six services de régulation de la MIVB/STIB ont emménagé dans le centre de mobilité bruxellois, Mobiris. Cela concerne principalement les tunnels de la capitale, un réseau de 13 tunnels répartis sur 14 sites techniques.
Il convient de noter que Bruxelles a opté pour une intégration avec les transports en commun ; voir la STIB. Mobiris dispose de 8 postes de contrôle, ainsi que d'une salle de gestion de crise. Elle est en mesure de fermer les tunnels à distance et d'assurer la coordination avec la police et les services d'urgence.
Et tandis que Mobiris gère le réseau routier régional bruxellois, le Centre flamand supervise les tronçons du périphérique bruxellois relevant de la compétence de la Flandre.
Et qu'en est-il des Pays-Bas, de l'Allemagne et de la France ?
La situation est différente dans les pays voisins. Les Pays-Bas, par exemple, disposent d’une structure à deux niveaux. Le Centre de gestion du trafic des Pays-Bas collabore avec cinq centres régionaux de contrôle du trafic, situés à Helmond, Rhoon,
Aux heures de pointe, les centres de contrôle régionaux ouvrent les voies réservées aux heures de pointe, mettent en place des déviations et coordonnent les agents de circulation. Le centre national compile les informations sur le trafic et assure une vue d'ensemble de la situation.
En Allemagne, tout est centralisé depuis 2021 : Autobahn GmbH des
L'Allemagne en particulier
La France présente des différences structurelles et est le pays le plus fragmenté parmi ceux que nous avons comparés.
Caméras de surveillance,
Ces dernières années, le fonctionnement des centres de contrôle du trafic a été de plus en plus influencé par l'intégration de logiciels et de l'intelligence artificielle. De manière générale, cela s'est traduit par une diminution de la surveillance manuelle et un renforcement de la gestion des alertes, même si les décisions concernant les déviations et autres mesures restent de la responsabilité du contrôleur du trafic.
