Le constructeur chinois de véhicules électriques XPENG a lancé son nouveau SUV familial L05 à un prix de départ remarquablement bas de $21 720 en Chine. Ce crossover électrique de près de 4,9 mètres de long promet un espace généreux, une technologie d'intelligence artificielle de pointe et une autonomie pouvant atteindre 635 km.

Il arrivera également en Belgique en 2027 ; ses caractéristiques techniques et ses prix pour le marché européen seront dévoilés lors du Salon de l'automobile de Bruxelles en janvier. Mais dans quelle mesure son avantage tarifaire par rapport au marché chinois sera-t-il préservé lors de son arrivée en Europe ?

La L05 est la dernière-née de la gamme Mona de XPENG, une gamme abordable qui se positionne au-dessus du modèle L03, plus petit. Avec une longueur de 4,87 mètres et un empattement de 2,94 mètres, elle est légèrement plus longue que la Tesla Model Y et, sur le papier, nettement plus spacieuse que de nombreux SUV électriques compacts.

Un coffre d'une capacité annoncée de 702 litres, extensible à 1 913 litres, ainsi qu'un compartiment à bagages avant supplémentaire de 102 litres sur la version 100 % électrique, soulignent ses ambitions familiales.

En Chine, les prix commencent à 144 800 yuans (19 440 €) et descendent à 139 800 yuans (18 765 €) dans le cadre d'une offre de lancement limitée. Même la version la plus chère ne coûte que 176 800 yuans, soit environ 23 730 €.

Jusqu'à 635 km d'autonomie électrique

Les acheteurs chinois ont le choix entre quatre versions entièrement électriques et deux véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV). La L05, entièrement électrique, est équipée d’un moteur arrière de 183 kW (245 ch) et propose deux batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), d’une capacité respective de 58,2 et 71,1 kWh.

Selon la version, l'autonomie officielle chinoise (CLTC) varie entre 535 et 635 km. Dans le cadre de la procédure d'essai européenne WLTP, plus stricte, cela pourrait correspondre à environ 430 à 540 km, bien que les chiffres d'homologation européens restent à confirmer.

XPENG annonce également une recharge rapide en courant continu, permettant de faire passer la batterie de 10 à 80% en environ 19 minutes.

À l'intérieur, la L05 est équipée d'un écran tactile central de 17,3 pouces et d'un affichage tête haute de 26,8 pouces qui remplace le tableau de bord classique. Les versions haut de gamme proposent un écran de divertissement à l'arrière, des sièges massants et un système audio à 20 haut-parleurs.

Alternative avec prolongateur d'autonomie

Une version intéressante pour les clients européens est l'EREV, qui associe une batterie de 37,2 kWh et un groupe motopropulseur électrique à un moteur essence de 1,5 litre faisant office de générateur.

Il offre une autonomie purement électrique annoncée de 310 km selon le cycle chinois CLTC, soit environ 250 km selon le WLTP, et une autonomie mixte pouvant atteindre 1 310 km. Cela permettrait à de nombreux conducteurs d'effectuer leurs trajets quotidiens en mode électrique tout en conservant la commodité de l'essence pour les longs trajets.

Le modèle L05 pourrait permettre à XPENG d’étendre encore davantage sa stratégie européenne en matière de véhicules à autonomie prolongée. Son petit frère, le L03, figure déjà dans le configurateur belge avec une motorisation EREV, tandis que XPENG a annoncé une autonomie électrique pouvant atteindre 215 km pour la version européenne. On ignore encore si le modèle L05 EREV, plus grand, sera également disponible en Belgique.

L'intelligence artificielle comme argument de vente

XPENG met également en avant les systèmes avancés d'aide à la conduite comme argument de vente majeur. Le modèle haut de gamme L05 intègre deux puces d'IA Turing exclusives, offrant une puissance de calcul combinée de 1 500 TOPS. Son système « Vision-Language-Action » de deuxième génération est conçu pour interpréter des situations de circulation complexes et assister le conducteur en conséquence.

Cependant, les fonctions chinoises d'aide à la conduite ne peuvent pas être automatiquement transposées en Europe. Ce sont les réglementations locales, les données cartographiques et les procédures d'homologation qui détermineront quelles fonctionnalités seront disponibles ici.

XPENG Belgique confirme que les systèmes d'aide à la conduite, les motorisations, les caractéristiques techniques, les tarifs et la disponibilité de la L05 européenne seront dévoilés lors du Salon de l'automobile de Bruxelles, qui se tiendra du 8 au 17 janvier 2027.

XPENG peut-il rivaliser avec Tesla et Volkswagen ?

La question principale concerne les prix. Se contenter de convertir en euros le prix de départ chinois de $21 720 serait trompeur. Les droits d’importation européens, y compris les éventuels droits de douane supplémentaires de l’UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, les frais de transport, d’homologation et de distribution, ainsi que la TVA belge de 21%, modifient considérablement la donne.

Un prix de départ en Belgique compris entre environ 37 000 et 43 000 € semble plausible, les versions dotées d'une batterie plus puissante et d'un équipement plus complet pouvant atteindre 45 000 à 49 000 €. Il s'agit là d'estimations et non d'indications officielles de XPENG.

À ce niveau, la L05 serait en concurrence directe avec la Tesla Model Y, la Volkswagen ID.4, la Škoda Enyaq, la Renault Scenic E-Tech, la BYD Sealion 7 et la Leapmotor C10.

XPENG propose déjà le modèle L03, plus petit, en Belgique, avec une version « Long Range » proposée à partir de 34 990 €. Le positionnement du modèle L05, nettement plus grand, sans nuire à son modèle G6 existant, nécessitera une stratégie tarifaire minutieuse.

Pour les acheteurs européens, le L05 pourrait devenir l'une des alternatives chinoises les plus attractives sur le segment des SUV familiaux. Mais son principal atout en Chine, à savoir une combinaison presque incroyable de dimensions, de technologie et de prix abordable, sera soumis à une épreuve bien plus rude en Europe.