Dacia a dévoilé son nouveau Striker en juillet, promettant un crossover familial spacieux à moins de 25 000 €. Maintenant que les réservations sont ouvertes en Belgique, la marque roumaine du groupe Renault a fait encore mieux : les prix commencent à seulement 22 490 €, soit environ 2 500 € de moins que le prix initialement annoncé.

Grâce à sa politique tarifaire agressive, la Striker, longue de 4,62 mètres, s'impose résolument sur le segment des voitures familiales bien établies, mais à un prix qui pourrait mettre mal à l'aise ses concurrentes telles que la Škoda Octavia Combi, l'Opel Astra Sports Tourer et la Peugeot 308 SW.

Mais surtout, la Striker arrive à un moment délicat pour Dacia, dont les ventes sont en baisse malgré la popularité toujours intacte de ses modèles abordables. Cette nouvelle venue doit contribuer à inverser cette tendance tout en prouvant que Dacia est capable de se lancer sur le marché des véhicules plus grands et plus rentables sans pour autant renoncer à son image de marque « à petit prix ».

6 000 € de moins que l'Octavia

Disponible à la commande en Belgique à partir du 3 novembre, la Striker se décline en quatre niveaux de finition : Essential, Expression, Extreme et Journey.

Son prix d'entrée de gamme est inférieur de 6 000 € exactement à celui de la Škoda Octavia Combi, actuellement proposée à partir de 28 490 € en Belgique. Bien que les équipements, les motorisations et les remises varient, Dacia propose une voiture familiale aux dimensions comparables à un prix généralement associé à des modèles plus petits.

Il est intéressant de noter que les clients néerlandais doivent s'acquitter d'un prix de départ nettement plus élevé, à savoir 28 400 €. Cette différence de 5 910 € illustre à quel point les politiques fiscales et tarifaires nationales peuvent modifier radicalement la position concurrentielle d'un véhicule en Europe.

La Striker offre également une alternative aux SUV classiques. Sa silhouette de type break allie une ligne de toit relativement basse à une garde au sol pouvant atteindre 20 cm et un volume de coffre de 602 litres.

Un coup de pouce bienvenu pour Dacia, qui traverse une période difficile

L'arrivée de la Striker s'inscrit dans un contexte moins encourageant. Comme l'a rapporté NMN la semaine dernière, les ventes mondiales de Dacia ont chuté de 12,81 TP3T au troisième trimestre 2026, portant la baisse enregistrée au cours des neuf premiers mois à 9,71 TP3T.

Cela contraste avec la progression rapide des ventes de véhicules électriques de la marque Renault. Bien que la Sandero reste un best-seller européen auprès des particuliers, Dacia est confrontée à une pression croissante liée aux changements de modèles, à l'évolution des préférences des consommateurs et à la concurrence de plus en plus vive des constructeurs chinois.

Le groupe Renault lui-même a reconnu la concurrence chinoise croissante, notamment sur le segment C, là où Dacia tente justement de se développer avec le Bigster et, désormais, le Striker.

Les enjeux sont considérables. Dacia souhaite faire passer la part de ses ventes dans le segment C de 20,1 % à 33,1 % d’ici 2030. La Striker est donc bien plus qu’un simple modèle abordable : elle constitue un élément essentiel de la stratégie de la marque pour retrouver son élan.

Le GPL reste l'atout majeur de Dacia

Au lieu de suivre ses concurrents sur le segment des hybrides rechargeables et des voitures 100 % électriques, dont les prix ne cessent d'augmenter, Dacia continue de privilégier l'électrification abordable et le GPL.

La gamme Striker comprend un groupe motopropulseur essence/GPL hybride léger de 140 hp, pour lequel Dacia annonce une autonomie mixte pouvant atteindre 1 600 kilomètres. Une version hybride complète de 155 hp pourrait, selon certaines sources, fonctionner en mode électrique pendant jusqu'à 80% en conduite urbaine, tandis qu'une version hybride de 150 hp intègre une transmission intégrale à assistance électrique.

Aucun des deux ne nécessite de recharge externe, ce qui pourrait séduire les particuliers qui ne peuvent pas recharger facilement une voiture électrique chez eux. Dacia annonce également une consommation de carburant à partir de 4,2 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO₂ à partir de 95 g/km, selon la version.

Les faibles coûts d'exploitation peuvent-ils l'emporter sur l'électrification ?

Dacia affirme que la Striker offre le coût total de possession le plus bas de son segment. Son prix d'achat modique et l'option GPL viennent certainement étayer cet argument, même si des comparaisons vérifiées de manière indépendante restent nécessaires.

Pour les automobilistes privés belges, le GPL peut permettre de réaliser des économies substantielles par rapport à l'essence. Toutefois, la dépréciation, l'assurance, l'entretien et la fiscalité influent également sur le coût final.

Pour les conducteurs de véhicules de fonction, la situation est différente. Le régime fiscal belge, de plus en plus strict à l'égard des véhicules à moteur thermique, favorise les alternatives entièrement électriques, ce qui réduit l'attrait même d'un hybride économique.

Et la concurrence s'intensifie. Les constructeurs chinois commercialisent en Europe des modèles électriques et hybrides rechargeables de plus en plus abordables, remettant ainsi en cause l'avantage traditionnel de Dacia, qui consiste à proposer plus de voiture pour moins cher.

Un test décisif pour Dacia

La Striker vient compléter la gamme aux côtés de la Bigster, davantage orientée SUV, et élargit l'attrait de Dacia auprès des familles à la recherche d'espace sans avoir à payer le prix fort. Elle pourrait également renforcer la position déjà solide de la marque auprès des particuliers belges.

Mais son succès est loin d'être garanti. Dacia doit convaincre ses clients que le GPL et la technologie hybride classique restent des choix judicieux sur un marché de plus en plus marqué par l'électrification.

Avec un prix de 22 490 €, la Striker fait une entrée en matière convaincante. Le véritable défi sera de voir si elle parviendra à inverser la tendance à la baisse des ventes de Dacia tout en préservant l'avantage concurrentiel de la marque en matière de prix, acquis de haute lutte.