Dacia onthulde in juli zijn nieuwe Striker en beloofde een ruime gezinscrossover voor minder dan 25.000 euro. Nu de bestellingen in België zijn geopend, heeft het Roemeense merk van de Renault-groep nog een schepje bovenop gedaan: de prijzen beginnen bij slechts 22.490 euro, zo’n 2.500 euro onder de oorspronkelijke indicatie.

Door de scherpe prijsstelling begeeft de 4,62 meter lange Striker zich duidelijk op het terrein van gevestigde gezinsauto’s, maar tegen een prijs die concurrenten zoals de Škoda Octavia Combi, de Opel Astra Sports Tourer en de Peugeot 308 SW wel eens in de problemen zou kunnen brengen.

Wat nog belangrijker is: de Striker komt op de markt op een moeilijk moment voor Dacia, waarvan de verkoopcijfers dalen ondanks de aanhoudende populariteit van zijn betaalbare modellen. De nieuwkomer moet helpen die trend te keren en tegelijkertijd bewijzen dat Dacia de overstap kan maken naar grotere, winstgevendere auto’s zonder zijn imago als budgetmerk te verliezen.

€ 6.000 goedkoper dan de Octavia

De Striker is vanaf 3 november in België te bestellen en is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: Essential, Expression, Extreme en Journey.

De vanafprijs ligt precies € 6.000 lager dan die van de Škoda Octavia Combi, die momenteel in België vanaf € 28.490 wordt aangeboden. De uitrusting, motoren en kortingen verschillen weliswaar, maar Dacia biedt een gezinsauto met vergelijkbare afmetingen aan voor een prijs die doorgaans bij kleinere modellen hoort.

Opvallend is dat Nederlandse klanten te maken hebben met een aanzienlijk hogere vanafprijs van € 28.400. Het verschil van € 5.910 laat zien hoe nationale belasting- en prijsbeleidsmaatregelen de concurrentiepositie van een auto binnen Europa drastisch kunnen beïnvloeden.

De Striker biedt ook een alternatief voor conventionele SUV’s. Zijn op een stationwagen lijkende silhouet combineert een relatief lage daklijn met een bodemvrijheid tot 20 cm en een bagageruimte van 602 liter.

Een broodnodige opsteker voor het in moeilijkheden verkerende Dacia

De komst van de Striker vindt plaats tegen een minder rooskleurige achtergrond. Zoals NMN vorige week meldde, daalde de wereldwijde omzet van Dacia in het derde kwartaal van 2026 met 12,81 TP3T, waardoor de daling over de eerste negen maanden uitkwam op 9,71 TP3T.

Dat staat in schril contrast met de sterk stijgende verkoopcijfers van elektrische auto’s van het merk Renault. Hoewel de Sandero onder particuliere klanten nog steeds een Europese bestseller is, staat Dacia onder toenemende druk door modelwisselingen, veranderende consumentenvoorkeuren en steeds scherpere concurrentie van Chinese fabrikanten.

De Renault-groep heeft zelf toegegeven dat de Chinese concurrentie toeneemt, met name in het C-segment – precies daar waar Dacia probeert uit te breiden met de Bigster en nu ook de Striker.

Er staat veel op het spel. Dacia wil dat het aandeel van het C-segment in de totale verkoop tegen 2030 stijgt van 20% naar 33%. De Striker is daarom meer dan zomaar een betaalbaar model: het is een essentieel onderdeel van de poging van het merk om weer vaart te krijgen.

LPG blijft de troefkaart van Dacia

In plaats van de concurrentie te volgen in de richting van steeds duurdere plug-in-hybriden en volledig elektrische auto’s, blijft Dacia de nadruk leggen op betaalbare elektrificatie en LPG.

De Striker-serie omvat een 140 hp mild-hybride benzine/LPG-aandrijving, waarbij Dacia een gecombineerde actieradius van maximaal 1.600 kilometer opgeeft. Een 155 hp full-hybride kan naar verluidt tot 80% in de stad op elektrische aandrijving rijden, terwijl een 150 hp hybride versie is uitgerust met elektrisch ondersteunde vierwielaandrijving.

Geen van beide modellen hoeft extern te worden opgeladen, wat aantrekkelijk kan zijn voor particuliere kopers die thuis niet gemakkelijk een elektrische auto kunnen opladen. Dacia geeft bovendien een brandstofverbruik op vanaf 4,2 liter per 100 kilometer en een CO₂-uitstoot vanaf 95 g/km, afhankelijk van de uitvoering.

Kunnen lage exploitatiekosten het winnen van elektrificatie?

Dacia beweert dat de Striker de laagste totale eigendomskosten in zijn segment biedt. De bescheiden aankoopprijs en de LPG-optie ondersteunen dat argument zeker, hoewel onafhankelijk geverifieerde vergelijkingen nog steeds noodzakelijk zijn.

Voor Belgische particuliere automobilisten kan LPG aanzienlijke besparingen opleveren in vergelijking met benzine. De uiteindelijke kosten worden echter ook bepaald door afschrijving, verzekering, onderhoud en belastingen.

Voor bestuurders van bedrijfswagens ligt de situatie anders. De steeds strengere fiscale behandeling van voertuigen met verbrandingsmotor in België bevoordeelt volledig elektrische alternatieven, waardoor zelfs een zuinige hybride minder aantrekkelijk wordt.

En de concurrentie wordt steeds heviger. Chinese fabrikanten brengen steeds betaalbaardere elektrische en plug-in hybride modellen naar Europa, waardoor het traditionele voordeel van Dacia – meer auto voor minder geld – onder druk komt te staan.

Een cruciale test voor Dacia

De Striker vormt een aanvulling op de meer SUV-georiënteerde Bigster en maakt Dacia aantrekkelijker voor gezinnen die op zoek zijn naar ruimte zonder daarvoor premiumprijzen te moeten betalen. Het model zou ook de sterke positie van het merk onder Belgische particuliere kopers kunnen versterken.

Maar het succes is nog lang niet zeker. Dacia moet klanten ervan overtuigen dat LPG en conventionele hybride technologie nog steeds verstandige keuzes zijn in een markt die steeds meer door elektrificatie wordt gedreven.

Met een prijs van 22.490 euro zet de Striker een overtuigende eerste stap. De echte test zal zijn of dit model de dalende verkoopcijfers van Dacia kan ombuigen en tegelijkertijd het moeizaam verworven voordeel van het merk op het gebied van betaalbaarheid kan behouden.