Les véhicules hybrides à essence présentent le moins de défauts techniques, tandis que les voitures restent relativement fiables jusqu'à leur dixième anniversaire. Au-delà de cette date, les problèmes augmentent fortement, notamment à mesure que le kilométrage s'accroît. Telles sont certaines des conclusions les plus marquantes du premier ’ Baromètre GOCA » de la Flandre, établi à partir de plus de deux millions de contrôles techniques.

Le premier baromètre complet du contrôle technique automobile en Flandre révèle des différences surprenantes quant à l'état technique des voitures particulières. Les hybrides essence obtiennent de meilleurs résultats que les véhicules 100 % électriques, à essence et diesel, tandis que l'âge et le kilométrage pèsent de plus en plus lourd au-delà de dix ans et de 150 000 kilomètres.

Présentée vendredi 6 novembre par GOCA Vlaanderen, la fédération des opérateurs flamands de contrôle technique, cette étude porte sur 2 072 410 voitures particulières distinctes contrôlées entre le 1er juillet 2025 et le 30 juin 2026 dans 43 centres de contrôle agréés.

Au total, 360 981 véhicules (17,4 %) présentaient des défauts nécessitant un contrôle complémentaire ou entraînant une interdiction de circulation. Parmi ceux-ci, 29 980 voitures (1,4 % de l'ensemble des véhicules) ont fait l'objet d'une interdiction immédiate de circulation.

Sans porter de jugement

Selon Dirk Snauwaert, porte-parole de la GOCA, cette initiative vise à mettre à la disposition des journalistes, des décideurs politiques et des consommateurs la mine d'informations recueillies quotidiennement par les centres d'inspection.

“ Nous ne portons pas de jugement. Nous informons ”, souligne-t-il. S’inspirant du rapport allemand TÜV, qui existe depuis plus de 50 ans, GOCA souhaite apporter des données objectives aux débats sur la sécurité routière, la protection de l’environnement et la confiance des consommateurs. Afin d’éviter les classements fondés sur des échantillons trop restreints, les modèles individuels ne sont pris en compte qu’après au moins 500 contrôles, ou 150 pour les véhicules électriques.

Mais ce baromètre soulève également des questions qui méritent d'être examinées de plus près. Pourquoi les phares constituent-ils de loin le défaut le plus fréquemment signalé, même sur des voitures relativement récentes ?

Et pourquoi certains modèles électriques affichent-ils des performances nettement inférieures à celles d'autres modèles, alors même qu'ils reposent sur la même technologie ? Nous aborderons ces deux questions dans les deux prochains volets de cette série.

Ces dix années semblent marquer un tournant

Les chiffres révèlent une détérioration remarquablement faible au cours de la première décennie. Parmi les voitures âgées de quatre à cinq ans, 10 % présentaient des défauts, contre 10,1 % pour celles âgées de six à sept ans et 11,5 % pour celles âgées de huit à neuf ans.

Au-delà de dix ans, la courbe s'accentue sensiblement : 14 % entre dix et onze ans, environ 18 % entre douze et treize ans, et 23 % entre quatorze et quinze ans. Parmi les véhicules âgés de près de dix-huit ans ou plus, un sur trois (33,7 %) présentait des défauts.

Le kilométrage révèle une corrélation encore plus forte. Seuls 7,6 % des véhicules ayant parcouru entre 25 000 et 50 000 kilomètres présentaient des défauts, contre 15,3 % entre 100 000 et 125 000 kilomètres, 23 % entre 150 000 et 175 000 kilomètres, et un chiffre impressionnant de 42,2 % au-delà de 300 000 kilomètres.

Toutefois, la GOCA souligne qu'une corrélation n'implique pas nécessairement un lien de causalité. Les voitures plus anciennes affichent généralement un kilométrage plus élevé, et les chiffres ne permettent pas de déterminer quel facteur contribue le plus à la détérioration.

Les véhicules hybrides sont plus performants que les voitures entièrement électriques

Bien qu'ils combinent motorisation thermique et propulsion électrique, les véhicules hybrides essence affichent systématiquement les taux de défaillance les plus bas dans toutes les tranches d'âge étudiées.

Parmi les véhicules âgés de quatre à cinq ans, 8,9 % des hybrides essence présentaient des défauts, contre 9,2 % des voitures à essence classiques, 10,8 % des véhicules 100 % électriques et 12,4 % des véhicules diesel. Entre six et sept ans, l'écart se creuse : 8,3 % pour les hybrides essence, 9,1 % pour les voitures à essence, 12,6 % pour les voitures électriques et 13,1 % pour les véhicules diesel.

Toutefois, ces chiffres ne prouvent pas que la technologie hybride soit intrinsèquement plus fiable. La GOCA ne tient pas compte, dans ses résultats, du kilométrage, du modèle du véhicule, de l'entretien ou des habitudes d'utilisation.

De plus, ce baromètre regroupe les véhicules en deux catégories : les hybrides essence et diesel, sans distinguer les hybrides classiques (HEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ni les véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV). Leurs performances individuelles restent donc inconnues, ce qui rend prématurées toute conclusion directe quant à la fiabilité des différents groupes motopropulseurs électrifiés.

Ces résultats remettent toutefois en cause l'idée largement répandue selon laquelle les véhicules électriques présenteraient inévitablement moins de problèmes techniques, simplement parce que leur groupe motopropulseur comporte moins de pièces mobiles.

Le retour surprenant de Diesel

Les voitures diesel affichent des performances inférieures à celles des voitures à essence lorsqu'on les compare à âge égal. Mais la situation s'inverse lorsqu'on compare des véhicules ayant parcouru un kilométrage similaire.

Entre 100 000 et 125 000 kilomètres, 16,3 % des voitures à essence présentaient des défauts, contre 14,3 % des voitures diesel. Au-delà de 300 000 kilomètres, l'écart est encore plus frappant : 52,1 % contre 41,1 %, respectivement.

Les véhicules diesel parcourent généralement des distances nettement plus importantes. Les véhicules diesel âgés de quatre à cinq ans affichaient une moyenne de 91 600 kilomètres, contre 57 500 kilomètres pour les voitures à essence. Cela ne signifie pas pour autant que la technologie diesel soit plus durable. Les différences liées à l'âge des véhicules, aux habitudes de conduite et à l'entretien restent des facteurs importants.

Les phares arrivent en tête de la liste des défauts

La constatation la plus inattendue concerne sans doute la nature des défauts. Les phares constituent de loin la catégorie la plus fréquemment recensée, touchant 108 879 véhicules, soit 5,3 % des voitures inspectées dont le modèle est connu.

Mais quelle est la gravité de ces problèmes ? Un phare légèrement mal réglé n'est guère comparable à des freins défectueux ou à une suspension usée au point de présenter un danger, même si un mauvais réglage du faisceau lumineux peut également constituer un risque pour la sécurité.

Le baromètre GOCA ne fait pas la distinction entre les erreurs de réglage mineures et les défauts plus graves au niveau des phares, ce qui soulève des questions quant à la pertinence réelle des chiffres globaux de rejet pour évaluer la sécurité des véhicules.

La question est particulièrement controversée, car il arrive que des automobilistes déclarent avoir réussi un deuxième contrôle technique sans avoir effectué la moindre réparation — un phénomène que la GOCA elle-même a reconnu. Nous approfondissons cette question dans la deuxième partie de notre série.

Ce baromètre mesure clairement les résultats des contrôles techniques, et non la proportion de véhicules présentant un risque immédiat pour la sécurité routière.

Une contribution qui tombe à point nommé dans le débat sur les contrôles

Cette publication intervient alors que la Flandre assouplit considérablement ses règles en matière de contrôle technique obligatoire des véhicules. Depuis le 1er septembre 2026, les voitures particulières peuvent en principe bénéficier d’un certificat de contrôle valable deux ans, quels que soient leur âge ou leur kilométrage.

À compter du 1er janvier 2027, les contrôles techniques obligatoires avant la vente des véhicules d'occasion déjà immatriculés en Belgique seront également supprimés, tandis que les véhicules importés resteront soumis à ce contrôle.

Ces réformes ont suscité un débat sur la sécurité routière et la protection des consommateurs. Les chiffres de la GOCA apportent de nouveaux éléments montrant que les défauts techniques augmentent avec l'âge et le kilométrage, ce qui soulève la question de savoir si les voitures plus anciennes devraient faire l'objet de contrôles moins fréquents.

Toutefois, l'étude ne précise pas combien d'accidents les contrôles permettent d'éviter, et tous les défauts constatés ne constituent pas nécessairement un danger immédiat.

S'agissant de la première édition d'un baromètre annuel, ce document fournit davantage un point de référence qu'une indication d'une tendance à long terme. Les prochaines éditions permettront peut-être de déterminer si l'état du parc automobile flamand évolue dans le cadre du régime de contrôle assoupli.

Pour l'instant, la principale conclusion est que l'âge, le kilométrage et la technologie de propulsion donnent chacun une image différente de la situation — et que comprendre la nature d'un défaut est tout aussi important que de compter le nombre de voitures qui en sont affectées.

À suivre

Dans cette deuxième partie de notre série « Baromètre GOCA », Newmobility.news analyse les données pour révéler quels modèles de voitures obtiennent les meilleurs et les pires résultats lors des contrôles techniques flamands, en comparant des véhicules d'âges similaires. De Volvo à Toyota, en passant par Tesla et Skoda, nous dévoilons des résultats surprenants et comparons ces derniers aux conclusions observées ailleurs en Europe.

La troisième partie jette un regard critique sur le défaut le plus fréquemment constaté et une source d'irritation notoire chez les automobilistes : les phares. Pourquoi tant de voitures sont-elles signalées pour des problèmes d'éclairage, et comment certaines parviennent-elles à passer un deuxième contrôle technique sans aucune réparation ? Nous examinons ce que ces résultats nous révèlent réellement sur la sécurité routière.