Hybride auto’s op benzine vertonen de minste technische gebreken, terwijl auto’s tot hun tiende verjaardag relatief probleemloos blijven. Daarna neemt het aantal problemen sterk toe, vooral naarmate de kilometerstand stijgt. Dit zijn enkele van de meest opvallende bevindingen van de eerste GOCA-barometer van Vlaanderen, die is gebaseerd op meer dan twee miljoen voertuigkeuringen.

Uit de eerste uitgebreide auto-inspectiebarometer van Vlaanderen komen enkele verrassende verschillen in de technische staat van personenauto’s naar voren. Benzinehybriden presteren beter dan volledig elektrische, benzine- en dieselauto’s, terwijl leeftijd en kilometerstand na tien jaar en 150.000 kilometer steeds meer hun tol eisen.

De studie, die op vrijdag 6 november werd gepresenteerd door GOCA Vlaanderen, de federatie van Vlaamse keuringsbedrijven, heeft betrekking op 2.072.410 unieke personenauto’s die tussen 1 juli 2025 en 30 juni 2026 bij 43 erkende keuringscentra zijn gekeurd.

In totaal vertoonden 360.981 voertuigen (17,4 %) gebreken die een vervolgkeuring vereisten of tot een rijverbod leidden. Daarvan kregen 29.980 auto’s (1,4 % van alle voertuigen) een onmiddellijk rijverbod opgelegd.

Geen oordeel

Volgens GOCA-woordvoerder Dirk Snauwaert heeft het initiatief tot doel de schat aan informatie die dagelijks door inspectiecentra wordt verzameld, toegankelijk te maken voor journalisten, beleidsmakers en consumenten.

“We vellen geen oordeel. We informeren”, benadrukt hij. Geïnspireerd door het Duitse TÜV-rapport, dat al meer dan 50 jaar bestaat, wil GOCA objectieve gegevens aanleveren voor discussies over verkeersveiligheid, milieubescherming en consumentenvertrouwen. Om te voorkomen dat ranglijsten worden opgesteld op basis van zeer kleine steekproeven, worden individuele modellen pas opgenomen na ten minste 500 keuringen, of 150 voor elektrische voertuigen.

Maar de barometer roept ook vragen op die nader moeten worden onderzocht. Waarom zijn koplampen veruit het meest voorkomende defect, zelfs bij relatief jonge auto’s?

En waarom presteren bepaalde elektrische modellen aanzienlijk slechter dan andere, zelfs als ze op dezelfde technologie zijn gebaseerd? In de volgende twee delen van deze reeks gaan we op beide vragen in.

Tien jaar lijkt een keerpunt te zijn

Uit de cijfers blijkt dat de toestand in het eerste decennium opmerkelijk weinig is verslechterd. Van de auto’s van vier tot vijf jaar oud vertoonde 10% gebreken, tegenover 10,1% bij auto’s van zes tot zeven jaar oud en 11,5% bij auto’s van acht tot negen jaar oud.

Na tien jaar wordt de stijging merkbaar steiler: 14% tussen tien en elf jaar, ongeveer 18% tussen twaalf en dertien jaar, en 23% tussen veertien en vijftien jaar. Van de voertuigen die bijna achttien jaar of ouder waren, vertoonde één op de drie (33,7%) gebreken.

De kilometerstand vertoont een nog sterkere correlatie. Slechts 7,6% van de voertuigen met 25.000–50.000 kilometer vertoonde defecten, tegenover 15,3% bij 100.000–125.000 kilometer, 23% bij 150.000–175.000 kilometer en maar liefst 42,2% bij meer dan 300.000 kilometer.

GOCA benadrukt echter dat een correlatie nog geen oorzakelijk verband inhoudt. Oudere auto’s hebben doorgaans een hogere kilometerstand, en uit de cijfers blijkt niet welke factor het meest bijdraagt aan de slijtage.

Hybride auto’s presteren beter dan volledig elektrische auto’s

Hoewel ze een combinatie van verbrandings- en elektrische aandrijving hebben, vertonen benzinehybriden in alle onderzochte leeftijdscategorieën consequent de laagste defectpercentages.

Bij voertuigen van vier tot vijf jaar oud vertoonde 8,9% van de benzinehybriden gebreken, tegenover 9,2% van de conventionele benzineauto’s, 10,8% van de volledig elektrische voertuigen en 12,4% van de dieselauto’s. Bij auto's van zes tot zeven jaar oud wordt het verschil groter: 8,3% voor hybride benzineauto's, 9,1% voor benzineauto's, 12,6% voor elektrische auto's en 13,1% voor dieselauto's.

Deze cijfers bewijzen echter niet dat hybride technologie per definitie betrouwbaarder is. GOCA corrigeert haar resultaten niet voor het aantal gereden kilometers, het voertuigmodel, het onderhoud of het gebruikspatroon.

Bovendien deelt de barometer voertuigen in in benzine- en dieselhybriden, zonder een onderscheid te maken tussen conventionele hybriden (HEV’s), plug-in-hybriden (PHEV’s) of elektrische voertuigen met bereikverlenger (EREV’s). Hun individuele prestaties blijven daarom onbekend, waardoor het voorbarig is om directe conclusies te trekken over de betrouwbaarheid van verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen.

Toch zetten de bevindingen vraagtekens bij de wijdverbreide aanname dat elektrische auto’s onvermijdelijk minder technische problemen vertonen, louter omdat hun aandrijflijn minder bewegende onderdelen bevat.

De verrassende comeback van Diesel

Dieselauto’s presteren slechter dan benzineauto’s wanneer ze op basis van dezelfde leeftijd worden vergeleken. Maar het beeld keert zich om wanneer voertuigen met een vergelijkbare kilometerstand worden vergeleken.

Bij een kilometerstand van 100.000–125.000 kilometer vertoonde 16,3% van de benzineauto’s defecten, tegenover 14,3% van de dieselauto’s. Bij meer dan 300.000 kilometer wordt het verschil nog opvallender: respectievelijk 52,1% tegenover 41,1%.

Dieselauto’s leggen over het algemeen aanzienlijk grotere afstanden af. Vier tot vijf jaar oude dieselauto’s hadden gemiddeld 91.600 kilometer op de teller staan, tegenover 57.500 kilometer voor benzineauto’s. Dit betekent niet per se dat dieseltechnologie duurzamer is. Verschillen in de leeftijd van de auto’s, rijgedrag en onderhoud blijven belangrijke factoren.

Koplampen staan bovenaan de lijst met defecten

Misschien wel de meest onverwachte bevinding betreft de aard van de gebreken. Koplampen vormen veruit de meest voorkomende categorie: 108.879 voertuigen, oftewel 5,3% van de gekeurde auto’s waarvan het model bekend is, vertonen hiermee een gebrek.

Maar hoe ernstig zijn deze problemen eigenlijk? Een koplamp die iets verkeerd is afgesteld, is nauwelijks te vergelijken met defecte remmen of gevaarlijk versleten ophanging, hoewel een onjuiste afstelling van de lichtbundel ook een veiligheidsrisico kan vormen.

De GOCA-barometer maakt geen onderscheid tussen kleine afstelfouten en ernstigere defecten aan de koplampen, waardoor de vraag rijst in hoeverre de totale afkeuringscijfers ons werkelijk iets zeggen over de veiligheid van voertuigen.

Deze kwestie is bijzonder omstreden omdat automobilisten soms melden dat ze een tweede keuring hebben doorstaan zonder dat er reparaties zijn uitgevoerd — een verschijnsel dat GOCA zelf ook heeft erkend. In deel twee van onze serie gaan we hier dieper op in.

De barometer meet duidelijk de resultaten van technische keuringen, en niet het percentage voertuigen dat een direct risico voor de verkeersveiligheid vormt.

Een actuele bijdrage aan het debat over inspecties

De publicatie verschijnt op een moment dat Vlaanderen de verplichte voertuigkeuringen ingrijpend versoepelt. Vanaf 1 september 2026 kunnen personenauto’s in het algemeen in aanmerking komen voor een keuringsbewijs met een geldigheidsduur van twee jaar, ongeacht de leeftijd of de kilometerstand.

Vanaf 1 januari 2027 worden ook de verplichte keuringen vóór de verkoop voor tweedehandsvoertuigen die al in België zijn ingeschreven, afgeschaft, terwijl geïmporteerde voertuigen wel aan een keuring onderworpen blijven.

De hervormingen hebben een discussie op gang gebracht over verkeersveiligheid en consumentenbescherming. Uit de cijfers van GOCA blijkt opnieuw dat technische gebreken toenemen naarmate de auto ouder wordt en meer kilometers heeft gereden, wat vragen oproept over de vraag of oudere auto’s minder vaak gekeurd zouden moeten worden.

Uit het onderzoek blijkt echter niet hoeveel ongevallen door inspecties worden voorkomen, en niet elke geconstateerde gebrekkigheid vormt een direct gevaar.

Aangezien dit de eerste editie van een jaarlijkse barometer is, biedt deze eerder een uitgangspunt dan een aanwijzing voor een langetermijntrend. Toekomstige edities kunnen helpen beoordelen of de toestand van het wagenpark in Vlaanderen verandert onder de versoepelde keuringsregeling.

Voorlopig is de belangrijkste conclusie dat leeftijd, kilometerstand en aandrijftechnologie elk een ander verhaal vertellen — en dat inzicht in de aard van een defect net zo belangrijk is als het tellen van het aantal auto’s dat er een heeft.

Er volgt nog meer

In deel twee van onze GOCA Barometer-reeks duikt Newmobility.news in de gegevens om te achterhalen welke automodellen het beste en het slechtst presteren bij Vlaamse technische keuringen, waarbij voertuigen van vergelijkbare leeftijd met elkaar worden vergeleken. Van Volvo en Toyota tot Tesla en Škoda: we komen tot enkele verrassende resultaten en bekijken hoe deze zich verhouden tot bevindingen elders in Europa.

In deel drie wordt kritisch gekeken naar het meest voorkomende defect en een beruchte bron van ergernis onder automobilisten: de koplampen. Waarom worden er zoveel auto’s afgekeurd vanwege verlichtingsproblemen, en hoe kan het dat sommige auto’s zonder reparaties een tweede keuring doorstaan? We onderzoeken wat deze resultaten ons werkelijk vertellen over de verkeersveiligheid.