Volvo et Volkswagen se distinguent parmi les voitures relativement récentes, tandis que Honda et Toyota se démarquent à mesure que les véhicules prennent de l'âge. Tesla, Peugeot, Citroën et Dacia figurent en bonne place parmi les modèles présentant les taux de défauts les plus élevés lors des contrôles techniques.

À partir des chiffres détaillés fournis par GOCA Vlaanderen, Newmobility.news compare les voitures les plus performantes et les moins performantes selon différentes tranches d'âge.

Le premier baromètre GOCA de la Flandre offre une occasion unique de comparer l'état technique de centaines de modèles de voitures circulant sur les routes belges, sur la base de plus de deux millions de contrôles techniques effectués entre juillet 2025 et juin 2026.

Inspiré du « TÜV Report », un rapport allemand établi de longue date, le premier baromètre de la GOCA dresse un tableau détaillé de l'état technique des voitures circulant sur les routes flamandes.

Toutefois, alors que le rapport allemand classe explicitement les modèles les plus performants et les moins performants, GOCA s'abstient délibérément de publier de tels classements, soulignant que les résultats des contrôles ne doivent pas être confondus avec la fiabilité globale des véhicules.

Newmobility.news a donc établi ses propres comparatifs à partir des données publiées par le GOCA, en appliquant les mêmes tranches d’âge et les mêmes tailles minimales d’échantillon. À l’instar des classements allemands, ces résultats constituent des indications utiles pour les acheteurs de véhicules d’occasion, mais ne doivent pas être considérés comme des indicateurs définitifs de la fiabilité des véhicules.

Ces chiffres ne tiennent pas compte du kilométrage, de l'entretien ni des habitudes de conduite, et la gravité des défauts peut varier considérablement. Par conséquent, ces comparaisons montrent les performances des différents modèles lors des contrôles techniques, sans pour autant établir quelles voitures sont intrinsèquement les plus fiables. Mais même en tenant compte de ces limites, les différences sont frappantes.

Volvo arrive en tête parmi les voitures récentes

Parmi les véhicules âgés de quatre à cinq ans, la Volvo XC60 affiche le taux de défauts le plus bas jamais enregistré : seulement 4,3 % sur les 2 552 voitures inspectées. Sa petite sœur, la XC40, suit avec un taux de 4,6 %, sur la base de 5 965 inspections.

La T-Roc de Volkswagen et la Yaris Cross de Toyota se partagent la troisième place avec 5,3 %, suivies par l'Opel Crossland (5,4 %).

À l'opposé, la Tesla Model 3 et la Model Y affichent toutes deux un taux de 21,0 %, soit plus du double de la moyenne de cette tranche d'âge, qui s'élève à 10,0 %. La Citroën C4 Spacetourer (18,2 %), la Peugeot 308 (17,5 %) et la Jeep Compass (17,4 %) affichent également de mauvais résultats.

Parmi les voitures âgées de six à sept ans, la VW T-Roc arrive en tête avec seulement 3,8 % de défauts, devant la Volvo XC40 (3,9 %), la VW T-Cross (4,3 %) et la Volvo XC60 (4,5 %).

La Model 3 de Tesla arrive en dernière position parmi les 143 modèles éligibles, avec un score de 22,0 %, suivie de la Dacia Logan (20,7 %), de la Mercedes-Benz Classe V (20,6 %) et de la Peugeot 508 (19,7 %).

Honda et Toyota vieillissent avec élégance

Les véhicules plus anciens présentent un classement différent, notamment parmi les modèles japonais. Avec huit à neuf ans d'âge, la VW Golf Sportsvan et le Toyota RAV4 se partagent la première place avec 4,7 %, suivis de près par la Honda HR-V (4,8 %) et la Honda Jazz (4,9 %).

La Golf Sportsvan reste le modèle le plus performant dans la tranche d'âge de dix à onze ans, avec seulement 5,0 % de défauts contre une moyenne de 14,0 % pour cette tranche d'âge.

Dans la tranche d'âge des 12 à 13 ans, la Honda Jazz arrive en tête avec 7,0 %, suivie de la Toyota Yaris Hybrid (8,8 %), de la Verso-S (9,1 %) et du RAV4 (9,4 %). La Jazz arrive également en tête de la catégorie des véhicules âgés de 14 à 15 ans avec 11,0 %, soit moins de la moitié de la moyenne de cette tranche d'âge, qui s'élève à environ 23 %. La Toyota Verso-S suit avec 11,9 %, devant la Toyota Yaris (13,5 %).

Les résultats indiquent que plusieurs modèles Honda et Toyota conservent un état technique relativement satisfaisant au fil du temps, même si les différences en matière d'utilisation et d'entretien des véhicules restent importantes.

Peugeot et Citroën aux prises avec le poids des années

À l'autre extrémité de la catégorie des véhicules âgés de douze à treize ans, la Citroën C5 affiche le taux de défaillance le plus élevé, avec 34,7 %, suivie de la Peugeot 5008 (31,7 %) et de la Peugeot 206+ (28,0 %).

Chez les jeunes de 14 à 15 ans, la Peugeot 5008 atteint 35,2 %, la Citroën C5 35,1 % et la Volvo V50 34,8 %.

L'arrivée de la V50 est particulièrement intéressante au vu des excellents résultats obtenus par les modèles bien plus récents que sont la XC60 et la XC40. Elle montre bien pourquoi même les voitures d'un même constructeur ne doivent pas être automatiquement jugées de la même manière.

Voitures électriques : la surprise Skoda Enyaq

GOCA propose également une comparaison distincte portant sur 43 modèles électriques âgés d'environ quatre à sept ans. Le nombre de véhicules électriques plus anciens disponibles pour l'inspection étant plus restreint, l'échantillon minimum est ramené à 150 véhicules par modèle.

La BMW i4 affiche le taux de défauts le plus bas, avec seulement 5,0 %, suivie de la Mercedes-Benz EQC (5,7 %), de la BMW iX3 (5,9 %) et de la Volkswagen Golf électrique (5,9 %).

À l'autre extrémité du classement, la Skoda Enyaq affiche un pourcentage impressionnant de 27,6 %, suivie par la Dacia Spring (22,1 %), la Tesla Model S (22,0 %), la Model 3 (21,4 %) et la Model Y (21,0 %).

Le résultat de l’Enyaq est particulièrement intrigant, car son homologue du groupe Volkswagen, l’ID.4, n’affiche que 7,9 %, alors que les deux modèles partagent la même plateforme électrique MEB. Cette différence s'explique en grande partie par les phares : 21,6 % des Enyaq contrôlées présentaient des défauts au niveau des phares, contre seulement 3,4 % des ID.4.

Une explication possible réside dans la complexité des phares à LED modernes et des systèmes de réglage automatique de la hauteur. Le spécialiste de l'éclairage automobile HELLA a mis en évidence un problème de réglage spécifique touchant les Enyaq fabriqués entre 2021 et 2024. Si le système de réglage automatique de la hauteur n'est pas ramené à sa position de référence avant le réglage, le réglage du faisceau lumineux peut s'avérer incorrect.

Cela apporte une explication technique plausible qui mérite d'être approfondie, même si elle ne permet pas d'établir la cause du taux élevé d'erreurs en flamand.

L'Allemagne observe des tendances similaires

Certaines conclusions font écho au rapport TÜV 2026 allemand, qui s'appuie sur environ 9,5 millions de contrôles techniques. Le Model Y de Tesla s'est classé dernier parmi 110 modèles âgés de deux à trois ans, avec un taux de défauts majeurs de 17,3 %. Le Model 3 a également affiché de mauvais résultats, avec un taux de 13,1 %.

Parmi les véhicules âgés de quatre à cinq ans, la Model 3 a atteint 21,0 %, égalant ainsi son résultat en Flandre dans la même tranche d’âge. Les inspecteurs allemands ont également constaté des problèmes récurrents au niveau de l'éclairage, ainsi que des défauts au niveau de la suspension et des disques de frein. Par ailleurs, le T-Roc de Volkswagen et la Yaris Cross de Toyota figuraient parmi les modèles les plus performants en Allemagne.

Bien que les similitudes soient notables, les deux pays appliquent des définitions différentes en matière d'inspection, de sorte que leurs pourcentages ne peuvent pas être comparés directement.

Un guide pratique pour les acheteurs d'articles d'occasion

Pour les acheteurs potentiels de voitures d'occasion, le Baromètre GOCA offre un outil jusqu'alors inexistant en Flandre : une vue d'ensemble à grande échelle des performances des différents modèles lors des contrôles techniques au fur et à mesure qu'ils vieillissent.

Il s'agit toujours d'un aperçu ponctuel, et non d'une évaluation exhaustive de la fiabilité. Ces chiffres ne prennent pas en compte les pannes de moteur ou de batterie, les coûts de réparation, la fréquence des pannes ni la satisfaction des propriétaires.

De plus, un modèle comportant de nombreux phares mal réglés peut afficher un taux de défauts plus élevé qu’un autre présentant moins de problèmes mécaniques, mais potentiellement plus coûteux.

Ces informations revêtent toutefois une importance particulière alors que la Flandre s'apprête à supprimer, à compter de janvier 2027, les contrôles techniques obligatoires avant la vente pour les voitures d'occasion déjà immatriculées en Belgique.

Ces résultats soulignent l'importance de vérifier l'état de chaque véhicule plutôt que de se fier uniquement à la réputation de la marque.

Ils soulèvent également une question plus générale : si les phares sont à l'origine d'un si grand nombre de défauts constatés lors des contrôles techniques, dans quelle mesure les résultats négatifs de ces contrôles reflètent-ils fidèlement la sécurité réelle d'un véhicule ? C'est le sujet de la troisième et dernière partie de notre série « Baromètre GOCA ».