Volvo en Volkswagen blinken uit bij relatief nieuwe auto’s, terwijl Honda en Toyota opvallen naarmate de auto’s ouder worden. Tesla, Peugeot, Citroën en Dacia komen veelvuldig voor bij modellen met een hoger percentage gebreken bij keuringen.

Aan de hand van de gedetailleerde cijfers van GOCA Vlaanderen vergelijkt Newmobility.news de best en slechtst presterende auto’s in verschillende leeftijdsgroepen.

De eerste GOCA-barometer van Vlaanderen biedt een unieke kans om de technische staat van honderden automodellen op de Belgische wegen te vergelijken, op basis van meer dan twee miljoen periodieke voertuigkeuringen tussen juli 2025 en juni 2026.

Geïnspireerd door het al lang bestaande Duitse TÜV-rapport geeft de eerste barometer van GOCA een gedetailleerd beeld van de technische staat van de auto’s op de Vlaamse wegen.

Hoewel het Duitse rapport expliciet een ranglijst opstelt van de best en slechtst presterende modellen, ziet GOCA er bewust van af om dergelijke ranglijsten te publiceren. De organisatie benadrukt dat de inspectieresultaten niet mogen worden verward met de algehele betrouwbaarheid van het voertuig.

Newmobility.news heeft daarom op basis van de door GOCA gepubliceerde gegevens eigen vergelijkingen opgesteld, waarbij dezelfde leeftijdscategorieën en minimale steekproefgroottes zijn gehanteerd. Net als bij de Duitse ranglijsten bieden de resultaten nuttige aanwijzingen voor kopers van tweedehandsauto’s, maar ze mogen niet worden beschouwd als definitieve maatstaven voor de betrouwbaarheid van voertuigen.

De cijfers zijn niet gecorrigeerd voor het aantal gereden kilometers, onderhoud of rijgedrag, en de ernst van defecten kan aanzienlijk variëren. Deze vergelijkingen laten dan ook zien hoe modellen presteren bij de keuring, en geven geen uitsluitsel over welke auto’s van nature het meest betrouwbaar zijn. Maar zelfs met deze beperkingen zijn de verschillen opvallend.

Volvo is koploper onder de nieuwere auto’s

Van de auto’s die vier tot vijf jaar oud zijn, heeft de Volvo XC60 het laagste geregistreerde defectpercentage: slechts 4,3% van de 2.552 geïnspecteerde auto’s. Zijn kleinere broertje, de XC40, volgt met 4,6%, op basis van 5.965 inspecties.

De T-Roc van Volkswagen en de Yaris Cross van Toyota delen de derde plaats met 5,3%, gevolgd door de Opel Crossland (5,4%).

Aan de andere kant scoren zowel de Tesla Model 3 als de Model Y 21,0%, meer dan het dubbele van het gemiddelde van 10,0% voor deze leeftijdsgroep. Ook de Citroën C4 Spacetourer (18,2%), de Peugeot 308 (17,5%) en de Jeep Compass (17,4%) scoren slecht.

Van de auto’s die zes tot zeven jaar oud zijn, staat de VW T-Roc aan kop met slechts 3,8% gebreken, gevolgd door de Volvo XC40 (3,9%), de VW T-Cross (4,3%) en de Volvo XC60 (4,5%).

De Model 3 van Tesla eindigt als laatste van de 143 in aanmerking komende modellen, met 22,0%, gevolgd door de Dacia Logan (20,7%), de Mercedes-Benz V-Klasse (20,6%) en de Peugeot 508 (19,7%).

Honda en Toyota verouderen op een waardige manier

Bij oudere voertuigen is de top anders samengesteld, met name onder de Japanse modellen. In de categorie van acht tot negen jaar delen de VW Golf Sportsvan en de Toyota RAV4 de eerste plaats met 4,7%, op de voet gevolgd door de Honda HR-V (4,8%) en de Honda Jazz (4,9%).

De Golf Sportsvan blijft de beste presteerder in de leeftijdsgroep van tien tot elf jaar, met slechts 5,0% gebreken tegenover een gemiddelde van 14,0% in deze leeftijdsgroep.

In de leeftijdsgroep van twaalf tot dertien jaar staat de Honda Jazz aan kop met 7,0%, gevolgd door de Toyota Yaris Hybrid (8,8%), de Verso-S (9,1%) en de RAV4 (9,4%). De Jazz staat ook bovenaan in de categorie van 14 tot 15 jaar met 11,0%, minder dan de helft van het gemiddelde voor deze leeftijdsgroep van ongeveer 23%. De Toyota Verso-S volgt met 11,9%, voor de Toyota Yaris (13,5%).

Uit de resultaten blijkt dat verschillende modellen van Honda en Toyota naarmate ze ouder worden in een relatief goede technische staat blijven, hoewel verschillen in het gebruik en het onderhoud van de voertuigen nog steeds een belangrijke rol spelen.

Peugeot en Citroën hebben het moeilijk door hun leeftijd

Aan de andere kant van de categorie van twaalf- tot dertienjarige auto’s heeft de Citroën C5 het hoogste defectpercentage, namelijk 34,7%, gevolgd door de Peugeot 5008 (31,7%) en de Peugeot 206+ (28,0%).

Onder 14- tot 15-jarigen haalt de Peugeot 5008 35,2%, de Citroën C5 35,1% en de Volvo V50 34,8%.

Het uiterlijk van de V50 is bijzonder interessant, gezien de uitstekende resultaten van de veel jongere XC60 en XC40. Het laat zien waarom zelfs auto’s van dezelfde fabrikant niet automatisch op dezelfde manier beoordeeld moeten worden.

Elektrische auto’s: de verrassing van de Škoda Enyaq

GOCA biedt ook een afzonderlijke vergelijking van 43 elektrische modellen die ongeveer vier tot zeven jaar oud zijn. Aangezien er minder oudere elektrische auto’s beschikbaar zijn voor inspectie, is de minimale steekproefomvang teruggebracht tot 150 voertuigen per model.

De BMW i4 heeft met slechts 5,0% het laagste defectpercentage, gevolgd door de Mercedes-Benz EQC (5,7%), de BMW iX3 (5,9%) en de elektrische Volkswagen Golf (5,9%).

Aan de andere kant van het spectrum haalt de Škoda Enyaq een opvallend percentage van 27,6%, gevolgd door de Dacia Spring (22,1%), de Tesla Model S (22,0%), de Model 3 (21,4%) en de Model Y (21,0%).

Het resultaat van de Enyaq is bijzonder opmerkelijk, omdat zijn broertje uit de Volkswagen-groep, de ID.4, slechts 7,9% noteert, ondanks het feit dat beide auto’s het MEB-elektrische platform delen. Een groot deel van het verschil is te wijten aan de koplampen: 21,6% van de gekeurde Enyaq’s vertoonde defecten aan de koplampen, tegenover slechts 3,4% van de ID.4’s.

Een mogelijke verklaring ligt in de complexiteit van moderne LED-koplampen en automatische hoogteregelingssystemen. HELLA, specialist op het gebied van autoverlichting, heeft een specifiek afstelprobleem vastgesteld bij Enyaq-modellen die tussen 2021 en 2024 zijn gebouwd. Als het automatische hoogteregelingssysteem vóór het afstellen niet wordt teruggezet naar de referentiepositie, kan de uiteindelijke lichtbundelafstelling onjuist zijn.

Dit biedt een aannemelijke technische verklaring die het onderzoeken waard is, hoewel hiermee de oorzaak van het hoge aantal fouten in het Vlaams niet wordt aangetoond.

In Duitsland zijn vergelijkbare patronen waarneembaar

Sommige bevindingen komen overeen met het Duitse TÜV-rapport 2026, dat is gebaseerd op ongeveer 9,5 miljoen keuringen. Het Model Y van Tesla eindigde als laatste van de 110 modellen van twee tot drie jaar oud, met een percentage ernstige defecten van 17,3%. Ook het Model 3 presteerde slecht, met 13,1%.

Bij de vier- tot vijf jaar oude auto’s haalde de Model 3 een aandeel van 21,0%, wat overeenkomt met het Vlaamse resultaat in dezelfde leeftijdscategorie. Duitse keurmeesters constateerden ook terugkerende problemen met de verlichting, evenals defecten aan de ophanging en de remschijven. De T-Roc van Volkswagen en de Yaris Cross van Toyota behoorden daarentegen tot de beter presterende modellen in Duitsland.

Hoewel de overeenkomsten opvallend zijn, hanteren de twee landen verschillende definities van inspecties, waardoor hun percentages niet rechtstreeks met elkaar kunnen worden vergeleken.

Een handige gids voor kopers van tweedehandsartikelen

Voor mensen die van plan zijn een tweedehandsauto te kopen, biedt de GOCA-barometer iets wat tot nu toe in Vlaanderen niet beschikbaar was: een uitgebreid overzicht van hoe afzonderlijke modellen bij technische keuringen presteren naarmate ze ouder worden.

Het blijft een momentopname, geen uitgebreide beoordeling van de betrouwbaarheid. De cijfers geven geen inzicht in motor- of accustoringen, reparatiekosten, de frequentie van pechgevallen of de tevredenheid van de eigenaren.

Bovendien kan een model met veel verkeerd afgestelde koplampen een hoger defectpercentage vertonen dan een model met minder, maar mogelijk duurdere mechanische problemen.

Toch is deze informatie bijzonder relevant nu Vlaanderen zich voorbereidt om vanaf januari 2027 de verplichte inspecties vóór de verkoop af te schaffen voor tweedehandsauto’s die al in België zijn geregistreerd.

Uit de resultaten blijkt hoe belangrijk het is om de staat van een specifiek voertuig te controleren, in plaats van alleen af te gaan op de reputatie van het merk.

Ze roepen ook een bredere vraag op: als koplampen verantwoordelijk zijn voor zo veel keuringsgebreken, in hoeverre geven negatieve keuringsresultaten dan een getrouw beeld van de werkelijke veiligheid van een voertuig? Dat is het onderwerp van het derde en laatste deel van onze GOCA Barometer-serie.