Grâce à une mise à jour OTA, Volkswagen ajoute la fonction de préconditionnement de la batterie aux anciens modèles ID: ainsi qu’aux premières versions de la Skoda Enyaq. Juste avant l’arrivée de l’hiver, les propriétaires de ces véhicules pourront ainsi bénéficier de temps de recharge plus courts par temps froid. Le seul bémol, c’est que cette fonction ne s’active que manuellement.

Lorsque les modèles ID.3, ID.4 et Enyaq ont fait leur apparition en 2020, la plateforme MEB présentait une lacune gênante. La batterie haute tension ne pouvait pas être préchauffée pour permettre une recharge rapide. Par temps froid, une batterie froide n'accepte qu'une fraction de la puissance du chargeur, transformant ainsi un arrêt de 30 minutes sur l'autoroute en une attente bien plus longue.

Réparations à faire soi-même

Il ne faut pas sous-estimer l'ampleur de cette frustration. Certains propriétaires se sont tournés vers des solutions de bricolage, en utilisant des microcontrôleurs personnalisés, des clés de diagnostic et des applications OBD pour activer eux-mêmes le chauffage de la batterie.

Les véhicules MEB plus récents, équipés des versions logicielles 4.x et 5.x, proposent déjà la fonction de préconditionnement, soit automatiquement lors de la navigation vers une borne de recharge, soit manuellement. Mais les modèles plus anciens, équipés de la version logicielle 3.x, n'en bénéficiaient pas.

Le passage d'une version 3.x à des systèmes plus récents n'est techniquement pas possible en raison des modifications matérielles imposées par les exigences réglementaires. Volkswagen ne précise pas de quelle loi il s'agit, mais cette évolution coïncide avec la révision des règles européennes en matière de cybersécurité.

Volkswagen a annoncé que cette mise à jour concernait principalement les modèles ID.4 et ID.5 fabriqués avant octobre 2023, les modèles ID.3 fabriqués jusqu'en 2024, ainsi que les premières séries des modèles ID. Buzz. Skoda déploie actuellement la mise à jour équivalente pour l’Enyaq. Selon la filiale, environ 200 000 Enyaq sont concernés.

Une planification est nécessaire

La fonctionnalité phare est le préconditionnement manuel de la batterie. Les conducteurs peuvent l'activer depuis un nouvel écran du système d'infodivertissement, qui affiche également la température actuelle de la batterie. Ce bouton n'est actif que lorsque la température de la batterie est inférieure à 20 °C. Le système réchauffe alors progressivement le bloc-batterie jusqu’à environ 25 °C, ce qui prend entre 30 et 40 minutes. Concrètement, les conducteurs devront appuyer sur le bouton bien avant d’arriver au chargeur.

C'est là la principale différence avec les modèles plus récents. Il n'y a pas de lien avec le calculateur d'itinéraire ; la voiture ne se prépare donc pas automatiquement lorsque vous vous rendez à une borne de recharge rapide. Volkswagen précise également que le préconditionnement n'augmente pas la puissance de recharge maximale de la voiture ; il aide simplement la batterie à atteindre cette limite par temps froid.

Déploiement par vagues

Outre le préchauffage, la gestion thermique de la batterie haute tension a également été revue. Sa température suit désormais de plus près le comportement de conduite et, après une session de recharge rapide en courant continu, le bloc-batterie est désormais refroidi plus efficacement afin de préserver son état à long terme.

Ce nouveau logiciel est également conçu pour détecter les baisses soudaines de puissance de recharge en courant alternatif lors de la recharge à domicile. Le chargeur est désormais capable de stabiliser le processus. Les propriétaires qui rechargent leur véhicule à l'aide d'un excédent d'énergie solaire devraient également constater une différence, car la voiture reprend désormais la recharge de manière plus fiable après une pause lorsqu'elle est connectée à des bornes murales intelligentes.

Le déploiement est gratuit et s'effectue par vagues. Volkswagen indique que la distribution débutera prochainement, à la suite d'un « déploiement canari » : un petit groupe de véhicules recevra le logiciel en premier, avant qu'il ne soit progressivement déployé. Il est donc possible que deux véhicules identiques le reçoivent à des moments différents.