L'opérateur français de recharge rapide Electra compte désormais plus de 1 000 bornes de recharge réparties sur 150 sites en Belgique, trois ans seulement après son entrée sur le marché.

Elle se présente comme le plus grand réseau de recharge haute puissance du pays, devançant des concurrents tels que Fastned et Allego. Mais à mesure que l'infrastructure de recharge se développe en Europe, la bataille ne porte plus tant sur l'installation de bornes que sur la capacité à attirer les clients, à maintenir des prix compétitifs et, à terme, à dégager des bénéfices.

Electra a franchi cette étape importante avec l'inauguration d'une nouvelle borne de recharge chez Burger King à Wilrijk, le long de la très fréquentée A12, près d'Anvers. Les automobilistes peuvent recharger leur véhicule jusqu'à 400 kW tout en prenant leur repas, ce qui illustre la stratégie d'Electra visant à intégrer la recharge rapide dans les activités quotidiennes plutôt que de la réserver aux trajets autoroutiers.

Depuis l'ouverture de sa première station en Belgique en juin 2023, Electra a installé en moyenne environ 300 bornes de recharge par an. Son réseau belge est passé de 850 bornes réparties sur 135 sites fin 2025 à plus de 1 000 bornes réparties sur 150 sites aujourd'hui.

Selon l'entreprise, les clients ont effectué plus de trois millions de sessions de recharge, consommant 92 GWh d'électricité. Cela représente environ 31 kWh par session, même si ces chiffres cumulés ne donnent guère d'indications sur le niveau d'utilisation actuel de chaque borne.

Plus grand que Fastned et Allego

La position d'Electra en tant que leader du marché belge est étayée par les chiffres publiés dans le cadre du test des réseaux de recharge réalisé en septembre 2026 par le magazine technologique allemand Connect, en collaboration avec Umlaut, spécialiste du benchmarking appartenant à Accenture.

À l'époque, Electra exploitait 912 bornes de recharge haute puissance en Belgique, contre environ 400 pour Fastned et 508 pour Allego. Fastned a par la suite indiqué disposer de 428 bornes de recharge en Belgique à la fin du mois de septembre.

Toutefois, cette comparaison ne permet pas d'établir un classement complet incluant Tesla, IONITY, Sparki et d'autres opérateurs, dont les chiffres publiés ne sont pas toujours directement comparables.

Et la taille n'est pas forcément gage de qualité. Lors de ce même test indépendant, Fastned a devancé de justesse Electra en termes de performances globales du réseau, avec un score de 790 points contre 783 pour Electra. Allego a quant à lui totalisé 750 points.

On peut affirmer que le principal atout d'Electra ne réside pas tant dans sa puissance de recharge que dans le choix de ses emplacements. Grâce à des partenariats avec Delhaize, Burger King et d'autres enseignes, les clients peuvent recharger leur véhicule pendant leurs courses ou lorsqu'ils se rendent au restaurant.

La fonction « Autocharge » permet également aux véhicules compatibles de démarrer automatiquement la recharge dès qu'ils sont branchés, sans avoir à présenter de carte ni à ouvrir d'application.

Une recharge à bas prix, mais sous certaines conditions

Le prix constitue un autre terrain de bataille concurrentiel. Comme nous l'avons signalé en mai, Electra a mis en place des tarifs dynamiques en heures creuses à partir de 0,34 €/kWh pour les abonnés Electra+ Smart dans certaines stations belges.

Cela peut rendre la recharge ultra-rapide compétitive par rapport aux tarifs d'électricité domestiques, en particulier pour les automobilistes qui ne disposent ni d'un parking privé ni d'un chargeur à domicile.

Mais ce tarif de référence attractif n'est pas disponible partout ni pour tout le monde. Les tarifs standard publiés par Electra en Belgique varient entre 0,54 € et 0,75 €/kWh via son application, tandis que le paiement direct par carte bancaire coûte 0,75 €/kWh.

Cette différence met en évidence un défi de plus en plus important pour les opérateurs de bornes de recharge en Europe : les automobilistes ont besoin de tarifs transparents et prévisibles, et pas seulement de tarifs minimaux impressionnants.

De leader belge à acteur majeur de la consolidation européenne

Les ambitions d'Electra dépassent largement les frontières de la Belgique. Son réseau européen compte désormais environ 5 000 bornes de recharge réparties sur 800 sites dans dix pays, l'objectif étant d'atteindre 15 000 bornes sur 2 200 sites d'ici 2030.

Un événement particulièrement révélateur s'est produit la semaine dernière, lorsque Mercedes-Benz a cédé ses 47 stations de recharge rapide européennes à Electra, dont 31 en Allemagne.

Comme l'a rapporté NewMobility.news, Mercedes renonce à la propriété directe de son réseau européen de bornes de recharge tout en intégrant Electra à son écosystème de recharge. Les clients conservent leur accès, mais l'exploitation de l'infrastructure est de plus en plus confiée à des prestataires spécialisés.

Electra collabore également avec ses concurrents Fastned, IONITY et Atlante dans le cadre de ChargeLeague, anciennement Spark Alliance, afin de simplifier la recharge inter-réseaux.

Son application dédiée et sa carte de recharge permettent en outre d'accéder à 800 000 bornes de recharge tierces à travers l'Europe. Celles-ci sont accessibles via le service d'Electra, et non via les bornes appartenant à l'entreprise.

Le prochain défi : gagner de l'argent

Electra prévoit d'ajouter des centaines de bornes de recharge en Belgique d'ici 2030, dans le but de permettre aux automobilistes de tout le pays d'accéder à une borne de recharge rapide à moins de dix minutes de route.

Son expansion a été soutenue par des financements importants : 433 millions d'euros levés rien qu'en 2025, ce qui porte le montant total des financements obtenus depuis sa création à plus d'un milliard d'euros.

Mais l'investissement ne représente que la moitié de l'équation. En février, Electra a annoncé qu'elle visait la rentabilité en 2026. On ignore encore si elle a atteint cet objectif.

Pour tous les opérateurs, les questions cruciales portent de plus en plus sur le nombre de véhicules utilisant chaque borne de recharge, la quantité d'électricité qu'ils achètent et la capacité des recettes à couvrir les coûts d'investissement dans les infrastructures.

Les 1 000 bornes de recharge d'Electra en Belgique montrent à quelle vitesse un nouvel acteur peut s'imposer à l'échelle nationale. Son prochain défi consiste à prouver qu'une expansion rapide peut constituer un modèle économique viable.