De Franse aanbieder van snellaadpunten Electra heeft de grens van 1.000 laadpunten op 150 locaties in België overschreden, slechts drie jaar na zijn intrede op de markt.

Het bedrijf beweert het grootste netwerk voor snelladen van het land te zijn, nog voor concurrenten als Fastned en Allego. Maar naarmate de laadinfrastructuur in Europa zich uitbreidt, verschuift de strijd van het installeren van laadpalen naar het aantrekken van klanten, het concurrerend houden van de prijzen en uiteindelijk het maken van winst.

Electra bereikte deze mijlpaal met de opening van een nieuw laadstation bij Burger King in Wilrijk, langs de drukke A12 nabij Antwerpen. Bestuurders kunnen hier tot 400 kW opladen terwijl ze een maaltijd nuttigen, wat illustreert dat Electra ernaar streeft om snel opladen een onderdeel te maken van alledaagse activiteiten, in plaats van iets dat voorbehouden is aan ritten over de snelweg.

Sinds de opening van zijn eerste Belgische laadstation in juni 2023 heeft Electra jaarlijks gemiddeld zo’n 300 laadpunten geïnstalleerd. Het Belgische netwerk is gegroeid van 850 laadpunten op 135 locaties eind 2025 tot meer dan 1.000 op 150 locaties vandaag.

Volgens het bedrijf hebben klanten meer dan drie miljoen oplaadsessies voltooid, waarbij 92 GWh aan elektriciteit is verbruikt. Dat komt neer op ongeveer 31 kWh per sessie, hoewel de cumulatieve cijfers weinig zeggen over hoe intensief de afzonderlijke laadstations momenteel worden gebruikt.

Groter dan Fastned en Allego

Electra’s claim op het marktleiderschap in België wordt ondersteund door cijfers die zijn gepubliceerd in de test van het laadnetwerk van september 2026 door het Duitse technologietijdschrift Connect, uitgevoerd in samenwerking met Umlaut, een benchmarkingspecialist die eigendom is van Accenture.

Op dat moment exploiteerde Electra 912 krachtige laadpunten in België, tegenover ongeveer 400 voor Fastned en 508 voor Allego. Fastned meldde vervolgens eind september 428 Belgische laadpunten.

Uit de vergelijking komt echter geen volledige ranglijst naar voren waarin Tesla, IONITY, Sparki en andere exploitanten zijn opgenomen, aangezien hun gepubliceerde cijfers niet altijd rechtstreeks vergelijkbaar zijn.

En grootte is niet per se een garantie voor kwaliteit. In dezelfde onafhankelijke test versloeg Fastned Electra nipt op het gebied van de algehele netwerkprestaties, met een score van 790 punten tegen 783 voor Electra. Allego eindigde met 750 punten.

Het belangrijkste voordeel van Electra is waarschijnlijk niet het laadvermogen, maar de ruime keuze aan locaties. Dankzij samenwerkingsverbanden met Delhaize, Burger King en andere winkeliers kunnen klanten hun auto opladen terwijl ze boodschappen doen of een restaurant bezoeken.

Met Autocharge kunnen compatibele voertuigen ook automatisch beginnen met opladen zodra ze zijn aangesloten, zonder dat je een kaart hoeft te scannen of een app hoeft te openen.

Goedkoop opladen, maar onder bepaalde voorwaarden

De prijs is een ander strijdtoneel waarop concurrentie heerst. Zoals we in mei al meldden, heeft Electra dynamische daluren-tarieven geïntroduceerd vanaf € 0,34/kWh voor Electra+ Smart-abonnees bij geselecteerde Belgische laadpunten.

Daardoor kan ultrasnel opladen concurrerend worden ten opzichte van de elektriciteitsprijzen voor huishoudelijk gebruik, met name voor automobilisten die geen eigen parkeerplaats of thuislader hebben.

Maar het aantrekkelijke basistarief is niet overal en niet voor iedereen beschikbaar. De door Electra via haar app gepubliceerde standaardtarieven in België variëren van € 0,54 tot € 0,75/kWh, terwijl een directe betaling met een bankkaart € 0,75/kWh kost.

Dit verschil illustreert een steeds grotere uitdaging voor de Europese exploitanten van oplaadpunten: automobilisten hebben behoefte aan transparante, voorspelbare prijzen, en niet alleen aan indrukwekkende minimumtarieven.

Van Belgische marktleider tot Europese consolidator

De ambities van Electra reiken veel verder dan België. Het Europese netwerk van het bedrijf omvat momenteel ongeveer 5.000 oplaadpunten verspreid over 800 locaties in tien landen, met als doel om tegen 2030 15.000 oplaadpunten op 2.200 locaties te hebben.

Een bijzonder veelzeggende ontwikkeling vond vorige week plaats, toen Mercedes-Benz zijn 47 Europese snellaadstations aan Electra verkocht, waaronder 31 in Duitsland.

Zoals NewMobility.news meldde, stapt Mercedes af van het directe eigendom van zijn Europese laadnetwerk en integreert het Electra in zijn laadecosysteem. Klanten behouden hun toegang, maar de exploitatie van de infrastructuur wordt steeds meer overgedragen aan gespecialiseerde aanbieders.

Electra werkt ook samen met concurrenten Fastned, IONITY en Atlante via ChargeLeague, de voormalige Spark Alliance, om het opladen via verschillende netwerken te vereenvoudigen.

Via de eigen app en de oplaadkaart krijg je bovendien toegang tot 800.000 oplaadpunten van derden in heel Europa. Deze zijn toegankelijk via de dienst van Electra, niet via oplaadpunten die eigendom zijn van het bedrijf.

De volgende uitdaging: geld verdienen

Electra is van plan om tegen 2030 honderden Belgische laadstations toe te voegen, met als doel automobilisten in het hele land binnen tien minuten rijden toegang te bieden tot snelladen.

De groei van het bedrijf werd ondersteund door aanzienlijke financiering: alleen al in 2025 werd 433 miljoen euro opgehaald, waarmee het totale financieringsbedrag sinds de oprichting op meer dan 1 miljard euro komt.

Maar investeringen vormen slechts de helft van het verhaal. In februari kondigde Electra aan dat het in 2026 winstgevend wilde zijn. Of het die ambitie heeft waargemaakt, blijft onduidelijk.

Voor alle exploitanten draaien de cruciale vragen steeds meer om het aantal voertuigen dat gebruikmaakt van elk laadpunt, de hoeveelheid elektriciteit die ze afnemen en de vraag of de inkomsten de investeringskosten voor de infrastructuur kunnen dekken.

De 1.000 Belgische laadpunten van Electra laten zien hoe snel een nieuwkomer een landelijke aanwezigheid kan opbouwen. De volgende uitdaging is om aan te tonen dat snelle uitbreiding een duurzaam bedrijfsmodel kan zijn.