Belgique a perdu une nouvelle place dans l'indice de performance en matière de changement climatique (CCPI), le classement annuel établi par les ONG environnementales GermanWatch et le NewClimate Institute.
À cet égard, notre pays (38e place) est à la traîne par rapport à ses quatre voisins : le Luxembourg (6e), les Pays-Bas (10e), la France (20e) et l'Allemagne (25e), et n'est clairement pas en voie d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050.
Les progrès sont trop lents
Deux nouveaux rapports publiés lors du sommet sur le climat (COP31) en Turquie mettent en évidence le même problème : la Belgique réduit ses émissions de gaz à effet de serre, mais les progrès sont trop lents, notamment dans les domaines des transports et des énergies renouvelables.
La Belgique obtient en moyenne des résultats ‘ faibles ’ en matière de politique climatique, d'émissions de gaz à effet de serre et de consommation d'énergie. Notre pays se classe ainsi à la 38e place, soit quelque part au milieu du classement.
Aucune évolution structurelle vers des modes de transport plus durables
Les ONG environnementales dénoncent, entre autres, l'affaiblissement de l'objectif en matière d'énergies renouvelables dans le dernier Plan national pour l'énergie et le climat (NECP). Elles soulignent par ailleurs que les émissions du secteur des transports continuent d'augmenter, malgré les mesures prises concernant les véhicules utilitaires électriques.
Les combustibles fossiles représentent encore plus des deux tiers (69 %) de la consommation finale d'énergie, Le nombre de véhicules ne cesse d'augmenter, et on n'observe aucun changement structurel notable en faveur des transports publics, du rail ou de la navigation intérieure.
Le nombre de voitures particulières est également en hausse, même si la part des véhicules électriques ne cesse de croître. La transition a commencé, mais elle avance beaucoup trop lentement.
Les émissions globales de gaz à effet de serre de la Belgique ont diminué d'environ 32 % entre 1990 et 2024. Toutefois, les émissions liées aux transports nationaux restent supérieures de 19 % à leur niveau de 1990, tandis que celles liées au transport aérien et maritime international ont augmenté de 67 %.
Le Luxembourg en tête, les États-Unis en queue de peloton
Les trois premières places du classement restent généralement inoccupées, car aucun pays ne mène une politique conforme aux objectifs de l'Accord de Paris.
Le Danemark occupe la 4e place pour la sixième année consécutive. La Lituanie et le Luxembourg suivent, tandis que les pays producteurs de pétrole tels que l'Arabie saoudite, la Russie, les États-Unis – sous la direction de Donald Trump, climatosceptique – et l'Iran se classent tout en bas du classement.
La Turquie et l'Australie – co-organisatrices du sommet des Nations unies sur le climat, la COP31, qui se tient actuellement dans la station balnéaire turque d'Antalya – occupent respectivement les 53e et 54e places.
Que va faire la Belgique ?
Le Plan national belge pour l'énergie et le climat vise à respecter l'obligation imposée par l'UE de réduire les émissions dans les secteurs couverts par le règlement sur le partage des efforts de 47 % d'ici 2030 par rapport à 2005. La Commission européenne estime que cet objectif ne pourra être atteint qu'à l'aide de mécanismes de flexibilité supplémentaires.
Parmi les mesures existantes figurent un régime fiscal favorable pour les véhicules de fonction à zéro émission, des investissements dans les énergies renouvelables et des incitations à la rénovation des bâtiments. La mise en place du système de tarification du carbone ETS2 pour le transport routier et le chauffage, prévue pour 2028, devrait encourager davantage l'électrification.
Toutefois, le Baromètre fédéral belge de la transition climatique, publié le 12 novembre, conclut que la Belgique n’est toujours pas en bonne voie pour atteindre la neutralité climatique d’ici 2050. Les progrès réalisés dans les domaines de la production d’électricité, du bâtiment et de l’agriculture sont insuffisants pour compenser la lenteur de la transition dans le secteur des transports et la dépendance persistante aux combustibles fossiles.
