De Britse auto-industrie bereikte een recordjaar voor de verkoop van volledig elektrische voertuigen in 2024. Volgens de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) vertegenwoordigden elektrische auto's ondanks de mijlpaal echter slechts 19,6% van de totale verkoop van nieuwe auto's, wat minder is dan het door de overheid opgelegde streefcijfer van 22%.
Hoewel het verkoopcijfer van 328.000 eenheden een aanzienlijke groei betekent, benadrukt het de uitdaging voor autofabrikanten in het Verenigd Koninkrijk om te voldoen aan de steeds strengere quota's van het land.
Dit jaar is het verschil gestegen tot 28%, maar het blijft aanzienlijk. Dit doet vragen rijzen over de haalbaarheid van de doelstellingen van het Verenigd Koninkrijk voor de overgang naar EV, vooral omdat de stimulansen afnemen en de consumentenvraag een punt van zorg blijft - zoals elders in Europa.
Opnemen yjaar
De stijging in de verkoop van elektrische auto's vertegenwoordigt alleen al in december een stijging van maar liefst 60% j-o-j, met bijna 44.000 door accu aangedreven voertuigen die in die maand werden geregistreerd.
De cijfers van december stuwden het maandelijkse marktaandeel van EV's naar 31%, het hoogste in twee jaar. Toch bleef het marktaandeel van 19,6% achter bij de verwachtingen voor het hele jaar.
Mike Hawes, CEO van de SMMT, erkende de vooruitgang maar waarschuwde dat de brede kortingen die de getoonde groei ondersteunen "onhoudbaar" zijn.
Hij riep op tot "dringende en substantiële" overheidssteun om de vraag van consumenten naar EV te stimuleren. Hij voegde eraan toe dat zonder interventie de investeringen, banen en ambities van de industrie op het gebied van koolstofneutraliteit in gevaar zouden kunnen komen.
De rol van stimulansen blijft van vitaal belang aangezien de interesse van de consument bijzonder zwak is bij particuliere kopers in het VK: slechts één op de tien kiest voor een elektrische aandrijflijn in 2024. Net als in België is de vraag dus vooral afkomstig van bedrijven en wagenparken.
Industrie respons
Ondanks het niet halen van de doelstelling voor 2024 hebben autofabrikanten boetes tot 15.000 pond per voertuig weten te voorkomen. Een officieel mechanisme dat enige flexibiliteit biedt, stelt autofabrikanten in staat om tekorten te compenseren met credits of om de doelstellingen in toekomstige jaren te overtreffen. Critici beweren echter dat dergelijke bepalingen de urgentie van de overgang naar elektrische aandrijflijnen dreigen te ondermijnen.
Het EV-mandaat in het VK heeft ook geleid tot bredere bezorgdheid in de industrie. Stellantis, het moederbedrijf van Vauxhall, noemde de strenge regelgeving van het land als een factor in zijn beslissing om de productie van bestelwagens in zijn Luton-fabriek na 120 jaar te beëindigen.
De aankondiging stuurde een schokgolf door de sector en benadrukte het mogelijke banenverlies doordat fabrikanten zich aanpassen aan de eisen van de regelgeving.
Ondertussen heeft de Labour-regering, die in juli werd gekozen, plannen nieuw leven ingeblazen om een verbod op de verkoop van benzine- en dieselauto's te vervroegen naar 2030, waarmee de beslissing van de Conservatieve regering om het uit te stellen tot 2035 wordt teruggedraaid.
Sommigen zijn vol lof over de toewijding aan de klimaatdoelstellingen, maar anderen vrezen dat de toch al onder druk staande industrie nog meer onder druk komt te staan. De regering heeft overleg opgestart om de bezorgdheid van de industrie weg te nemen, onder andere door te bepalen welke hybride modellen tussen 2030 en 2035 verkocht mogen worden naast voertuigen met nulemissie.
Er moet nog veel gebeuren om te bepalen of de recordverkoop van 2024 in het Verenigd Koninkrijk een keerpunt of een piek is.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan