Autofabrikanten gebruiken Polestar, Volvo en Tesla om CO2-boetes van de EU te vermijden

Nu de emissiedoelen van de EU voor 2025 dichterbij komen, vormen autofabrikanten haastig allianties en bundelen ze koolstofkredieten om mogelijk miljarden aan boetes te ontlopen.

Pioniers op het gebied van elektrische voertuigen, zoals Tesla en Polestar, profiteren van hun zero-emissie line-ups door overtollige credits te verkopen aan fabrikanten. Aarzelende autofabrikanten mogen meedoen tot begin februari.

Onder de Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regelgeving van de EU moeten autofabrikanten de uitstoot van hun wagenpark met 15% verminderen ten opzichte van 2021. Nu de EV-markt in Europa stagneert op iets minder dan 14%, ver verwijderd van de benodigde 20%, lijkt pooling een cruciaal vangnet te worden voor traditionele autofabrikanten.

Belangrijke allianties vormen

Het vooruitzicht van CO2-boetes heeft de industrie gepolariseerd, waarbij Oliver Zipse, CEO van BMW, verklaarde dat de tijdig geformuleerde doelstellingen genoeg speelruimte hebben geboden om zich voor te bereiden.

Tegelijkertijd gaf Luca de Meo, CEO van Renault, de schuld aan de afkoeling van het gebruik van EV's en waarschuwde dat de kosten van 25 miljard euro beter zouden worden geïnvesteerd in innovatie om deze uitstoot te bestrijden. De doelstellingen moeten voor het einde van het jaar worden gehaald om boetes te voorkomen.

Naast de verkoop van EV's is het poolen van nul- of lage-emissieauto's een minder dure uitweg als de doelstellingen niet worden gehaald. Volgens een EU-document hebben Stellantis, Toyota, Ford, Mazda en Subaru deals gesloten om deel te nemen aan een pool onder leiding van Tesla.

Ondertussen heeft Mercedes-Benz zich gegroepeerd met Polestar, Volvo Cars en Smart, merken die worden gesteund door het Chinese Geely, een van de grootste aandeelhouders van Mercedes, om de emissiekloof te overbruggen.

Koolstofkrediet economie

Tesla en Polestar zullen hier aanzienlijk van profiteren. Vorig jaar droeg de verkoop van koolstofkredieten bijna 3% bij aan de 72 miljard dollar omzet van Tesla.

De verkoop van credits aan Mercedes is een vergelijkbare kans voor Polestar. Volvo Cars, de minderheidsaandeelhouder van Polestar, weigerde financiële details bekend te maken, maar bevestigde een 'aanzienlijk' CO2-overschot.

De economische voordelen van poolen zijn eenvoudig: één volledig elektrische auto kan de uitstoot van drie tot vier voertuigen met verbrandingsmotoren compenseren. Autofabrikanten die hun wagenparkdoelstellingen niet halen, riskeren boetes van €95 per gram CO2-uitstoot per voertuig - een potentiële collectieve boete van €15 miljard, volgens schattingen van de Europese Associatie van Autofabrikanten (ACEA).

De klok tikt

ACEA heeft opgeroepen tot een versoepeling van de doelstellingen voor 2025, waarbij ze de trage invoering van EV en de uitdagingen van de markt aanhaalt. Italië en andere regeringen hebben deze zorgen overgenomen en sluiten zich aan bij de lobby om de boetes op te schorten.

Jean-Philippe Imparato, hoofd Europese activiteiten van Stellantis, schat dat de verkoop van EV's moet stijgen van 12% naar 21% van de vloot om boetes te voorkomen. Stellantis heeft toegezegd 2025 zonder boetes af te sluiten, door het bundelen van middelen om middelen te optimaliseren en tegelijkertijd EV-technologieën te bevorderen.

Opvallend afwezig in deze poolingovereenkomsten zijn Volkswagen en Renault. Europa's grootste autofabrikant, Volkswagen, heeft de doelstellingen voor 2025 als "bijzonder uitdagend" bestempeld, maar heeft nog geen beslissing genomen over deelname aan een pool.

Renault heeft zich daarentegen verzet tegen pooling en leidinggevenden uitten hun bezorgdheid over de financiering van concurrenten. De klok tikt voor deze autofabrikanten: begin februari sluiten de poolingaanvragen om lid te worden van Tesla of de Geely Group.

Ondertussen heeft de NGO Transport & Environment een studie en rapport uitgebracht dat fabrikanten aan de EU-regelgeving kunnen voldoen zonder pooling als ze hun huiswerk doen. Afwachten dus.

Reacties

Klaar om deel te nemen aan het gesprek?

Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.

Meld u vandaag aan

Misschien vind je dit ook leuk