Nu de emissiedoelen van de EU voor 2025 dichterbij komen, vormen autofabrikanten haastig allianties en bundelen ze koolstofkredieten om mogelijk miljarden aan boetes te ontlopen.

Pioniers op het gebied van elektrische voertuigen, zoals Tesla en Polestar, profiteren van hun zero-emissie line-ups door overtollige credits te verkopen aan fabrikanten. Aarzelende autofabrikanten mogen meedoen tot begin februari.

Volgens de Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regelgeving van de EU moeten autofabrikanten de uitstoot van hun wagenpark met 15% verminderen ten opzichte van 2021. Nu de EV-markt in Europa stagneert op iets minder dan 14%, ver verwijderd van de benodigde 20%, lijkt pooling een cruciaal vangnet te worden voor traditionele autofabrikanten.

Belangrijke allianties vormen

Het vooruitzicht van CO2-boetes heeft de industrie gepolariseerd, met BMW CEO Oliver Zipse verklarend de tijdig geformuleerde doelen voldoende ruimte voor voorbereiding hebben geboden.

Tegelijkertijd gaf Luca de Meo, CEO van Renault, de schuld aan de afkoeling van het gebruik van EV's en waarschuwde dat de kosten van 25 miljard euro beter zouden worden geïnvesteerd in innovatie om deze uitstoot te bestrijden. De doelstellingen moeten voor het einde van het jaar worden gehaald om boetes te voorkomen.

Naast de verkoop van EV's is het poolen van nul- of lage-emissieauto's een minder dure uitweg als de doelstellingen niet worden gehaald. Volgens een EU-document hebben Stellantis, Toyota, Ford, Mazda en Subaru deals gesloten om deel te nemen aan een pool onder leiding van Tesla.

Ondertussen heeft Mercedes-Benz zich gegroepeerd met Polestar, Volvo Cars en Smart, merken die worden gesteund door het Chinese Geely, een van de grootste aandeelhouders van Mercedes, om de emissiekloof te overbruggen.

Koolstofkrediet economie

Tesla en Polestar zullen hier aanzienlijk van profiteren. Vorig jaar droeg Tesla's verkoop van koolstofkredieten bijna 3% bij aan zijn omzet van $72 miljard.

De verkoop van credits aan Mercedes is een vergelijkbare kans voor Polestar. Volvo Cars, de minderheidsaandeelhouder van Polestar, weigerde financiële details bekend te maken, maar bevestigde een ‘aanzienlijk’ CO2-overschot.

De economische voordelen van poolen zijn eenvoudig: één volledig elektrische auto kan de uitstoot van drie tot vier voertuigen met verbrandingsmotoren compenseren. Automakers die de doelstellingen voor hun wagenpark niet halen, krijgen boetes opgelegd van €95 per gram CO2 per voertuig dat de limiet overschrijdt. een potentiële collectieve boete van €15 miljard, Volgens schattingen van de Europese vereniging van autofabrikanten (ACEA).

De klok tikt

ACEA heeft opgeroepen tot een versoepeling van de doelstellingen voor 2025, waarbij ze de trage invoering van EV en de uitdagingen van de markt aanhaalt. Italië en andere regeringen hebben deze zorgen overgenomen en sluiten zich aan bij de lobby om de boetes op te schorten.

Jean-Philippe Imparato, hoofd Europese activiteiten van Stellantis, schat dat de verkoop van EV's moet stijgen van 12% naar 21% van de vloot om boetes te vermijden. Stellantis heeft zich gecommitteerd om 2025 zonder boetes af te sluiten, door gebruik te maken van bundeling om middelen te optimaliseren en tegelijkertijd EV-technologieën te bevorderen.

Opvallend afwezig in deze poolingovereenkomsten zijn Volkswagen en Renault. Europa's grootste autofabrikant, Volkswagen, heeft de doelstellingen voor 2025 als “bijzonder uitdagend” bestempeld, maar heeft nog geen beslissing genomen over deelname aan een pool.

Renault heeft zich daarentegen verzet tegen pooling en leidinggevenden uitten hun bezorgdheid over de financiering van concurrenten. De klok tikt voor deze autofabrikanten: begin februari sluiten de aanvragen om lid te worden van de Tesla of Geely Group.

Ondertussen heeft de NGO Transport & Environment het volgende gepubliceerd een onderzoek en verslag dat fabrikanten aan de EU-regelgeving kunnen voldoen zonder samen te voegen als ze hun huiswerk doen. Afwachten en zien.