Het marktaandeel van Lineas, Europa's grootste particuliere goederenvervoerder per spoor, is gedaald tot onder de 50%. Het is echter nog steeds hoger dan het Europese gemiddelde. Dit blijkt uit een rapport van de Belgische spoorwegregulator.
Het rapport verwijst naar 2023. Volgens de Dienst Regulering Spoorvervoer en Luchthavenexploitatie daalt het marktaandeel van Lineas dan tot 49,1%, tegenover 53,2% in 2022.
De tol van liberalisering
Dat het marktaandeel van Lineas daalde, is ergens logisch. Sinds de liberalisering van het goederenvervoer per spoor in België in 2007 zijn er immers meer concurrenten op de markt gekomen - dat is ook in andere landen gebeurd.
Volgens spoorwegnetbeheerder Infrabel zijn er momenteel 12 bedrijven actief op de markt voor goederenvervoer per spoor in België. Naast Lineas, dat vroeger dus een monopolie had, zijn dat CFL Cargo, Crossrail, DB Cargo Belgium, Europorte France, RailTraxx, SNCF Fret, HSL Belgium, RTB Cargo Belgium, Medway Belgium, TCA Rail en Certus Rail Solutions.
De toezichthouder zegt echter dat het marktaandeel van Lineas iets hoger blijft dan het Europese gemiddelde voor "historische operatoren", dat in 2022 48% bedroeg.
53,5 miljoen ton vracht
Maar het rapport laat ook zien dat het spoorvervoer niet per se toeneemt, ook al willen Europa en de overheid meer spoorvervoer. Volgens het rapport werd in 2023 53,5 miljoen ton goederen per spoor vervoerd. Dat is 8% minder dan in 2022 en het laagste niveau in zeven jaar.
"Dit kan verband houden met de macro-economische situatie, met een bijzonder opvallende daling van 14 miljard in import en export, vooral in de metaal- en chemiesector", aldus het rapport.
Meestal binnenlandse treinen
Ook opmerkelijk: er wordt meer vracht vervoerd met bloktreinen (60%) dan met samengestelde 'gespreide' treinen, de zogenaamde Single Wagon Load (SWL). Slechts vijf spoorwegmaatschappijen reden SWL-treinen en bijna 95% van deze treinen werd georganiseerd door twee spoorwegmaatschappijen. Met andere woorden, dit wijst op een hoge mate van concentratie in het SWL-aanbod.
Het aandeel van intermodaal vervoer, waarbij goederen met meerdere vervoersmiddelen worden vervoerd zonder dat er bij het overstappen vracht wordt overgeladen, daalde sterk, van 43% naar 27%, net als dat van goederen uit de chemiesector (van 19% naar 13%). Het aandeel van producten uit de metallurgiesector daalde ook licht, van 26% naar 25%, maar het aandeel van bulkproducten steeg naar 25%.
De meeste (59%) treinen die goederen vervoerden waren ook binnenlands. Vanuit België gaat het spoorvervoer echter vooral naar Italië, Duitsland, Frankrijk en Nederland. Met een gemiddelde stiptheid van 69,8% verslechterde ook de stiptheid van goederentreinen in 2023.
Moeilijk om de doelstelling te halen
In totaal werd ook 29,5 miljoen euro aan goederenheffingen geïnd, goed voor iets minder dan een derde van de bedrijfsinkomsten van Infrabel. Spoorwegmaatschappijen krijgen via de infrastructuurbeheerder nog subsidies om het spoorgoederenvervoer competitiever te maken, maar het subsidieprogramma loopt af eind 2025.
Het spoor vertegenwoordigt momenteel 12,2% van het vervoer in België (cijfers van 2022). Voor Europa is het goed voor 17,1%, een percentage dat sinds 2010 relatief stabiel is. Als deze trend wordt gevolgd, lijkt het onmogelijk om de doelstelling van een verdubbeling van het spooraandeel tegen 2030 te halen.
Reacties
Klaar om deel te nemen aan het gesprek?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Meld u vandaag aan