De wereldwijde verkoop van EV's groeit met 25% in 2024

Ondanks alle negatieve berichtgeving van de afgelopen tijd is de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2024 met 25% gestegen. Volgens gegevens van het Britse bedrijf Rho Motion, een onderzoeksbureau voor elektrische voertuigen, werden er vorig jaar 17,1 miljoen batterij-elektrische voertuigen verkocht.

Er is een duidelijk verschil tussen de regio's. De vooruitgang in China was duidelijk (11 miljoen elektrische voertuigen, +40%), maar Noord-Amerika verkocht ook 9% meer BEV's (1,8 miljoen in totaal), terwijl de 'rest van de wereld' met 27% groeide. Alleen in Europa daalde de verkoop van elektrische auto's met 3%, wat resulteerde in een totale BEV-verkoop van 3 miljoen stuks.

Het is dus vooral vanuit deze regio dat alle alarmerende geluiden over een instortende EV-markt komen. In Europa (inclusief het VK en de EVA-landen IJsland, Noorwegen en Zwitserland) is de elektrische markt gestagneerd en hebben hybride auto's een veel groter deel van de totale markt ingenomen, ook ten koste van ICE-auto's (benzine en vooral diesel).

Het is de politiek, dom ...

Om Bill Clinton te parafraseren: overheidsstimulansen en andere maatregelen spelen hier nog steeds een belangrijke rol. In Duitsland bijvoorbeeld leidde de plotselinge verdwijning van alle stimuleringsmaatregelen eind 2023 tot een ineenstorting van de BEV-verkoop in 2024.

Aan de andere kant hebben de doelstellingen van de Britse regering het Verenigd Koninkrijk naar de positie van leidend groot land in BEV-verkoop geduwd, met een stijging van 21,4%. Dus zowel stimuleringsmaatregelen voor BEV-prijzen, die zonder deze maatregelen nog steeds te duur zijn, als premies voor het slopen van oude auto's zijn nog steeds noodzakelijk.

"De wortel en de stok werken nog steeds," zegt Charles Lester van Rho Motion. "De stimuleringsmaatregelen voor elektrische auto's in de VS, die door de nieuwe president zijn afgeschaft, zullen ongetwijfeld de verkoop van EV's in de VS beïnvloeden.

In Europa zullen de CO2-emissietarieven van de EU ook een rol spelen, en 2025 zal cruciaal zijn in dit opzicht. "Veel Europese regeringen zetten EV-stimulansen niet hoog op hun prioriteitenlijst en de prijs van nieuwe elektrische modellen is nog steeds te hoog", merkt William Roberts op, een andere analist bij Rho Motion.

Tot slot zullen de importheffingen op Chinese elektrische auto's in de eerste helft van 2025 hun verkoop beïnvloeden. Toch werken ze er hard aan om de uiteindelijke terugslag van deze maatregelen te omzeilen door lokaal te produceren of door samen te werken met Europese fabrikanten, zoals Leapmotor en Stellantis.

Beleidsbeïnvloeding

Toen dit patroon van berichten over een dalende of vertragende verkoop van EV's zich begon af te tekenen in de media, suggereerde David Reichmuth van de Union of Concerned Scientists dat een van de drijfveren achter de valse krantenkoppen het beïnvloeden van regelgeving zou kunnen zijn.

Het idee is dat door te doen alsof de verkoop van EV's "afkoelde", hoewel dat niet zo was, autofabrikanten regeringen konden overtuigen om hun toekomstige toezeggingen in te trekken, waardoor sommigen gewoon door konden gaan. 2025 zal ons vertellen waar we naartoe gaan, in de hoop dat onze politici eindelijk een visie tonen van waar we naartoe willen in plaats van steeds maar vooruit en achteruit te gaan.

Reacties

Klaar om deel te nemen aan het gesprek?

Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.

Meld u vandaag aan

Misschien vind je dit ook leuk