Inzakking verkoop China laat zelfs Duitse autofabrikanten zoals Porsche wankelen

Sportwagenfabrikant Porsche is het volgende Duitse automerk dat een scherpe daling in Chinese leveringen rapporteert. Het benadrukt de toenemende uitdagingen waarmee Duitse luxe autofabrikanten worden geconfronteerd in 's werelds grootste automarkt.

In 2024 leverde Porsche 56.887 auto's af in China, een duizelingwekkende daling van 28 procent ten opzichte van de 79.283 verkochte exemplaren in 2023. Dit markeert het derde opeenvolgende jaar van dalende verkopen van het merk in de regio.

China, ooit de grootste afzonderlijke markt van Porsche, is nu de enige regio waar het merk dalende leveringen ziet, waardoor de wereldwijde verkoop met 3 procent daalde tot 310.718 eenheden. Andere markten, waaronder Noord-Amerika en Europa, meldden bescheiden stijgingen, waarbij Noord-Amerika de verkoop van Porsche aanvoerde met 86.541 eenheden, een stijging van 1 procent op jaarbasis.

Felle llandelijk competitie

De uitdagingen van Porsche in China staan niet op zichzelf. Duitse luxemerken zoals Audi, BMW en Mercedes-Benz hebben ook moeite om voet aan de grond te houden nu Chinese autofabrikanten zoals BYD, Nio en Hongqi marktaandeel blijven winnen. Deze lokale merken produceren auto's met geavanceerde technologie en een luxueus interieur die kunnen wedijveren met hun Europese tegenhangers, vaak tegen lagere prijzen.

De verschuiving in consumentenvoorkeuren is duidelijk. De Chinese automarkt groeide in 2024 met 5,5 procent, maar Duitse autofabrikanten rapporteerden dalende verkopen. De leveringen van Audi in China daalden met 12 procent, terwijl BMW een daling van 13 procent zag en Mercedes-Benz een daling van 7 procent registreerde.

Macan slaagt er niet in te compenseren

Porsche wijt de daling aan "uitdagende economische omstandigheden" en verhevigde regionale concurrentie. Het bedrijf herziet nu zijn aanwezigheid in China en kondigde plannen aan om zijn dealernetwerk terug te brengen van 144 verkooppunten naar ongeveer 100 in 2027. Bovendien doken vorige maand berichten op dat Porsche van plan is het personeelsbestand in China met 30 procent in te krimpen.

Deze bezuinigingen geven aan dat Porsche de problemen in China als meer dan een tijdelijke tegenslag ziet. De verkoop van elektrische auto's van het merk, die ooit een lichtpuntje was, hapert ook.

In 2024 daalde de wereldwijde verkoop van de Taycan EV met 50 procent tot 20.836 eenheden, ondanks een ingrijpende facelift vorig jaar. Hoewel de nieuwe elektrische Macan SUV in september werd gelanceerd, slaagde deze er niet in de daling van de verkoop van de Taycan te compenseren, wat leidde tot een daling van 6 procent in de totale leveringen van EV's door Porsche.

Lokaal brands weten waar het is

Eén verklaring is dat lokale Chinese autofabrikanten een beter inzicht hebben in de voorkeuren van de binnenlandse consument, een factor waar Duitse merken moeite mee hebben. Europese fabrikanten hebben zich te sterk gericht - zoals ze van oudsher deden - op universeel design en functies.

Chinese merken zijn sneller met het integreren van functies die zijn afgestemd op de lokale smaak, zoals geavanceerde infotainmentsystemen en uitgebreid comfort op de achterbank. Audi, dat vorig jaar in de totale verkoop werd overschaduwd door Tesla, heeft deze handicap al aangepakt met de lancering van zijn veelbesproken maar specifieke AUDI-merk voor China. Het heeft het logo met de beroemde vier ringen laten vallen om de banden met de oude naam deels te verbreken.

Bovendien profiteren lokale merken van een grotere flexibiliteit om zich aan te passen aan China's streven naar elektrificatie, door een breder spectrum aan EV's tegen verschillende prijsklassen te presenteren. Het gouden tijdperk, waarin China diende als lucratieve goudmijn voor buitenlandse autofabrikanten, lijkt voorbij.