Volgens de naamgevingslogica van de fabrikant die in 2023 werd geïntroduceerd, zijn Audi-modellen met even nummers elektrisch, terwijl modellen met verbrandingsmotoren oneven nummers in hun naam hebben. Deze nomenclatuur is echter alweer verleden tijd. In maart komt er weer een nieuwe A6 met verbrandingsmotor.

In 2023 zal de inmiddels afgezette CEO Markus Duesmann kondigde een nieuwe nomenclatuur aan. “In de toekomst zal het zo gaan: De oneven nummers zijn de verbrandingsmotoren en de even nummers staan voor de batterij-elektrische voertuigen,” zei Duesmann in een interview. “De opvolger van de huidige A4 wordt de A5 genoemd en de huidige A6 wordt de A7 genoemd. De A4 en A6 zullen dan elektrisch zijn.”

Dienovereenkomstig werd de volgende generatie van de A4-serie met verbrandingsmotor vorig jaar op de markt gebracht als de A5. De A5 blijft echter het enige model met een naam volgens het schema van Duesmann. Op 3 februari 2025 schrapte Audi het schema en kondigde “een differentiatie naar grootte en positionering onafhankelijk van het type aandrijflijn” aan.”

Grootte en positionering

“Deze beslissing is het resultaat van intensieve discussies en volgt ook de wensen van onze klanten en de feedback van onze internationale dealers,” zegt Marco Schubert, lid van de Raad van Bestuur voor Verkoop en Marketing bij AUDI AG.

“Onze nomenclatuur biedt alle klanten wereldwijd nu een intuïtieve oriëntatie in ons portfolio. We hebben de namen van onze modellen zo gekozen dat grootte en positionering op het eerste gezicht duidelijk worden.”

Met andere woorden, Audi luistert nu naar klanten die niet willen afwijken van de traditionele naamgeving. Hoewel de differentiatie op basis van de modelnummers het achtervoegsel e-tron had kunnen elimineren, zal het waarschijnlijk gebruikt blijven worden.

“De noodzakelijke differentiatie tussen modellen en varianten in het portfolio gebeurt aan de hand van de carrosseriestijl (bijv. Avant, Sedan of Sportback) en de - reeds vastgestelde - aandrijflijncode (bijv. e-tron, TFSI e, TFSI of TDI)”, legt Audi uit.

De overige logica van de nomenclatuur blijft hetzelfde: de letter A in de modelnaam blijft staan voor auto's met een platte bodem (sedans, breaks, coupés, enz.), en de Q voor auto's met een hoge vloer (voornamelijk SUV's en hun afgeleiden van coupés).

“De nummers, momenteel van één tot acht, maken een duidelijke classificatie mogelijk, onafhankelijk van het type aandrijflijn,” zegt Audi. “Dankzij de oriëntatie op grootte en positionering kunnen volledig elektrische modellen dezelfde combinatie van letters en cijfers delen met voertuigen met een verbrandingsmotor.”

De wereldpremière van de nieuwe A6 met verbrandingsmotor is op 4 maart. “Dankzij de aandrijflijncode zal bijvoorbeeld de A6 Avant TFSI duidelijk te onderscheiden zijn van de volledig elektrische A6 Avant e-tron”, legt Audi uit. Wordt de recente A5 met verbrandingsmotoren dan weer A4? Nee, zegt Audi: “Er zijn geen retroactieve naamswijzigingen gepland voor modellen die al te koop zijn.”

Naamgeving

Naamgeving is altijd een veelbesproken onderwerp geweest in de auto-industrie. Volgens veel marketinggoeroes kan dit het succes van een auto bepalen. Honderden marketingmanagers, binnen bedrijven of als externe consultants, verdienen er hun brood mee en proberen hun grote bazen ervan te overtuigen hoe hard ze denken en werken door de vreemdste of ingewikkeldste combinaties te bedenken.

Toch zit de auto-industrie vol met naamgevende flops. Deze stap terug van Audi is slechts een van de vele voorbeelden. Vele jaren geleden belde Hyundai ons naar hun hoofdkantoor om uit te leggen hoe belangrijk het was dat nieuwe Hyundai's nu nummers in hun nomenclatuur hadden en dat namen als Tucson en Santa Fe ouderwets waren.

Tien jaar later waren Tucson en Santa Fe terug. We kregen praktisch dezelfde marketinguitleg voor de omgekeerde beweging en toen we vroegen of hetzelfde adviesbureau was gevraagd voor de omgekeerde beweging, bleef de perszaal enkele minuten stil zonder antwoord.

Onlangs ontstond er nogal wat commotie toen Ford zijn coupéversie van de elektrische Explorer Capri noemde. Een paar jaar eerder begreep niemand waarom de eerste volledig elektrische Ford Mustang (met het achtervoegsel Mach-E) moest heten.

Nog een voorbeeld. Begrijpt iemand echt de logica van de nomenclatuur van Mercedes of BMW tegenwoordig? Mercedes heeft EQ uitgevonden voor haar elektrische voertuigen, maar wil het afschaffen voor toekomstige modellen. Potentiële kopers van beide merken kunnen onmogelijk meer weten welke motor of elektromotor er in hun toekomstige auto zit als ze een EQE 450+ of een 3-serie 330e kopen. Zijn we te nostalgisch, of hebben we de logica van gisteren gewoon op waarde geschat?