Selon la logique d'attribution des noms du constructeur introduite en 2023, les modèles Audi avec des nombres pairs sont électriques, tandis que ceux avec des moteurs à combustion ont des nombres impairs dans leurs noms. Cependant, cette nomenclature est à nouveau de l'histoire ancienne. En mars, il y aura une autre nouvelle A6 avec un moteur à combustion.

En 2023, le PDG Markus Duesmann, aujourd'hui démis de ses fonctions, se voit confier la responsabilité de la gestion de l'entreprise. a annoncé une nouvelle nomenclature. “À l'avenir, la situation sera la suivante : Les nombres impairs seront les moteurs à combustion, et les nombres pairs seront les véhicules électriques à batterie”, a déclaré M. Duesmann lors d'une interview. “Le successeur de l'actuelle A4 s'appellera A5, et l'actuelle A6 s'appellera A7. L'A4 et l'A6 seront alors électriques”.”

En conséquence, la nouvelle génération de la série A4 à moteur à combustion a été lancée sur le marché l'année dernière sous le nom de A5. Cependant, l'A5 restera le seul modèle nommé selon le schéma de Duesmann. Le 3 février 2025, Audi a abandonné ce schéma et a annoncé “une différenciation en fonction de la taille et du positionnement, indépendamment du type de groupe motopropulseur”.”

Taille et positionnement

“Cette décision est le résultat de discussions intensives et répond aux souhaits de nos clients ainsi qu'aux réactions de nos concessionnaires internationaux”, déclare Marco Schubert, membre du conseil d'administration chargé des ventes et du marketing chez AUDI AG.

“Notre nomenclature permet désormais à tous les clients du monde entier de s'orienter intuitivement dans notre portefeuille. Nous choisissons les noms de nos modèles de manière à ce qu'ils révèlent leur taille et leur positionnement au premier coup d'œil.”

En d'autres termes, Audi est désormais à l'écoute des clients qui ne veulent pas s'écarter des appellations traditionnelles. Alors que la différenciation basée sur les numéros de modèle aurait pu éliminer le suffixe e-tron, il est probable qu'il continue d'être utilisé.

“La différenciation nécessaire entre les modèles et les variantes du portefeuille se fait à l'aide du style de carrosserie (Avant, Sedan ou Sportback) et du code du groupe motopropulseur - déjà établi (e-tron, TFSI e, TFSI ou TDI)”, explique Audi.

La logique de la nomenclature reste la même : la lettre A dans le nom du modèle continue à désigner les véhicules à fond plat (berlines, breaks, coupés, etc.), et la lettre Q les véhicules à fond haut (principalement les SUV et leurs dérivés coupés).

“Les chiffres, qui vont actuellement de un à huit, permettent une classification claire, indépendamment du type de groupe motopropulseur”, explique Audi. “Grâce à l'orientation en fonction de la taille et du positionnement, les modèles tout électriques peuvent partager la même combinaison de lettres et de chiffres que les véhicules à moteur à combustion.”

La première mondiale de la nouvelle A6 avec moteur à combustion aura lieu le 4 mars. “Grâce au code du groupe motopropulseur, l'A6 Avant TFSI, par exemple, sera clairement différenciée de l'A6 Avant e-tron tout électrique”, explique Audi. La récente A5 à moteur à combustion redeviendra-t-elle une A4 ? Non, répond Audi : “Aucun changement de nom rétroactif n'est prévu pour les modèles déjà en vente.”

Donner un nom

L'attribution de noms a toujours été un sujet brûlant dans l'industrie automobile. Selon de nombreux gourous du marketing, il peut décider du succès d'une voiture. Des centaines de responsables marketing, au sein des entreprises ou en tant que consultants externes, en vivent, essayant de persuader leurs grands patrons de leur capacité de réflexion et de travail en inventant les combinaisons les plus étranges ou les plus compliquées.

Pourtant, l'industrie automobile regorge de flops en matière d'attribution de noms. Cette reculade d'Audi n'est qu'un exemple parmi tant d'autres. Il y a de nombreuses années, Hyundai nous a convoqués à son siège pour nous expliquer à quel point il était important que les nouvelles Hyundai aient désormais des chiffres dans leur nomenclature et que des noms comme Tucson et Santa Fe étaient dépassés et démodés.

Dix ans plus tard, Tucson et Santa Fe étaient de retour. Nous avons obtenu pratiquement la même explication marketing pour le mouvement inverse, et lorsque nous avons demandé si le même cabinet de conseil avait été sollicité pour le mouvement inverse, la salle de presse est restée silencieuse pendant plusieurs minutes sans réponse.

Récemment, le nom donné par Ford à la version coupé de l'Explorer électrique, Capri, a suscité un certain émoi. Quelques années plus tôt, personne ne comprenait pourquoi la première Ford entièrement électrique devait s'appeler Mustang (avec le suffixe Mach-E).

Autre exemple. Quelqu'un comprend-il vraiment la logique de la nomenclature de Mercedes ou de BMW aujourd'hui ? Mercedes a inventé l'EQ pour ses véhicules électriques, mais veut l'abolir pour ses futurs modèles. Les acheteurs potentiels des deux marques ne peuvent plus savoir quel moteur ou électromoteur se trouve dans leur future voiture s'ils achètent une EQE 450+ ou une Série 3 330e. Sommes-nous trop nostalgiques ou venons-nous d'apprécier la logique d'hier ?