Het jaar 2024 was niet het beste voor de Europese automarkt, met een groeivertraging die de sector in 2022 begon te zien, resulteerde in slechts een groei van 0,9%, waar dit in 2023 nog 28% was.

Nieuwe gedetailleerde figuren van JATO-dynamica laten een duidelijke trend zien in de richting van ‘goedkopere’ hybrides, aangedreven door de agressieve campagne van Toyota en een daling van het marktaandeel van BEV's, van 15,7% in 2023 naar 15,4% vorig jaar. De Dacia Sandero, een auto vanaf minder dan 13.000 euro, onttroonde de Tesla Y (-17%) als bestverkochte auto in Europa. teken door de man in de straat.

België toont tegenover

Maar volledig elektrische auto's verliezen niet overal terrein. Denemarken, België, Noorwegen, Luxemburg en Nederland waren de vijf Europese landen waar BEV's jaar na jaar het meeste marktaandeel wonnen, terwijl het tegenovergestelde gebeurde in Duitsland, Ierland, Finland en Roemenië, en Zweden, benadrukt JATO.

In 2024 werden er 12.909.741 nieuwe personenauto's geregistreerd in Europa, inclusief het VK, naast de EU27. Europa heeft een aantal ‘lange-Covid’ symptomen, aangezien de automarkt sinds de komst van de pandemie in 2020 met bijna 2,9 miljoen eenheden is gekrompen.

“YJe zou verwachten dat elke andere sector nu al significante tekenen van herstel zou vertonen, maar er zijn weinig aanwijzingen dat de auto-industrie zal terugkeren naar de realiteit van voor de pandemie,” zegt Felipe Munoz, Global Analyst bij JATO Dynamics.

“De hogere kosten van voertuigen, de opkomst van thuiswerken, inflatoire druk op de lonen en de opkomst van nieuwe transportoplossingen zijn enkele van de redenen waarom Europeanen geen nieuwe auto's meer kopen,” vervolgt Munoz.

Situatie verbeteren

Het is echter niet alles moeite en ellende die JATO ziet. “Ondanks de daling van vorig jaar wordt verwacht dat de situatie in 2025 zal verbeteren omdat de gemiddelde prijs van een BEV in Europa blijft dalen, grotendeels door de introductie van goedkopere modellen van mainstream autofabrikanten.”

Wat zochten Europese autokopers vooral in 2024? Goedkopere auto's zoals de Dacia Sandero werden het best verkocht, met 268.101 exemplaren. Die auto wordt in een land als België verkocht vanaf 12.890 euro op het Autosalon van Brussel, met minder spartaanse versies die variëren van 15.690 tot 17.190 euro.

Dat is een 100% ICE-auto met een 1-liter motor op benzine, die de volledig elektrische Tesla Y onttroont die de ranglijst aanvoerde in 2023 en nu 17% verliest aan 209.214 eenheden. In 2022 won de Peugeot 208 de kroon. Het laat zien dat de particuliere markt nog steeds niet rijp is voor elektrisch rijden, omdat de hogere aankoopprijs de vooroordelen van de man in de straat versterkt dat EV's duur zijn.

De wagenparkmarkt - in een land als België goed voor meer dan 60% aan nieuwe inschrijvingen per jaar - neigt naar EV's op basis van belastingvoordelen en een meer realistische inschrijvingsprijs. beoordeling van de Total Cost of Ownership (TCO), die gelijk of zelfs beter blijkt te zijn dan voor ICE-broers en -zussen.

Als we kijken naar de JATO-kaart van het gebruik van EV in Europa op dit moment, zien we grote verschillen tussen het noorden en westen van Europa in vergelijking met het oosten en zuiden.

Terwijl Noorwegen een BEV-marktaandeel heeft van 88%, gevolgd door Denemarken (51%), Nederland en Zweden (35%), en België en Luxemburg (28%), is het gebruik van elektrische auto's het laagst in Italië (4,2%), Spanje (5,7%), of Griekenland (6,4%). Om nog maar te zwijgen van Oost-Europa, waar 13 landen samen slechts een gemiddelde van 4,8% halen, een duidelijk teken van de verschillen.

Verleid door het woord ‘elektrisch’

De gemiddelde particuliere autokoper toont nog steeds een diep wantrouwen tegen volledig elektrische auto's, maar wordt aan de andere kant verleid door het woord ‘elektrisch’, vaak aangemoedigd door marketingcampagnes van autofabrikanten zoals Toyota, die de domper verkopen dat ‘hybrides’ ook elektromobiliteit bieden. Het is alsof je belooft dat je ook in de stad volledig elektrisch zult rijden, wat op zijn minst een enorme overdrijving is.

JAYO zegt dat het segment van de volledig hybride modellen tussen 2023 en 2024 een jaar-op-jaar groei laat zien van 21%, en dat alle autofabrikanten die ze aanbieden vorig jaar groei hebben laten zien. Toyota, dat bekend staat om zijn terughoudendheid tegenover volledig elektrische BEV's onder voorzitter Shoichiro Toyoda, die vorig jaar op 97-jarige leeftijd overleed, en dat gretig de hybride technologie promoot die het 15 jaar geleden als eerste introduceerde, is niet toevallig het beste voorbeeld.

“Op een totale markt van 1.529.806 geregistreerde eenheden in 2024 was Toyota goed voor 738.500 eenheden. Bijna een op de twee hybride voertuigen die in 2024 in Europa werden geregistreerd, had een Toyota- of Lexus-logo en 75% van de registraties van Toyota-personenauto's waren hybride voertuigen.”

Als we kijken naar de verkoop van BEV's, staat Toyota nergens in de top 20 van de JATO-cijfers, terwijl het merk in Europa op de tweede plaats staat (916.522 auto's) na Volkswagen (1.354964) en vóór BMW (770.249), Skoda (757.000) en Mercedes (709.721).

In PHEV komt Toyota naar voren met de RAV4 en de C-HR SUV. Maar plug-in hybrides zijn slechts goed voor 7,3% van alle autoverkopen in 2024 in Europa, terwijl klassieke hybride (HEV) 11,8% scoort en BEV's 15,4%. Diesel verliest terrein tot 14,3%, en pure benzineauto's duiken met 48,4% onder de halve mijlpaal.

Vooral SUV's

Last but not least laat een andere trend zien dat de meeste mensen niet de hele nacht wakker liggen van bezorgdheid over de impact van hun auto op de klimaatverandering, want volumineuze SUV's blijven veruit het populairst, ondanks hun reputatie van hoger brandstofverbruik.

Van de 12 miljoen verkochte auto's in 2024 waren er 6,92 miljoen SUV's, waarvan het grootste deel in het compacte C-SUV-segment (22,6% of +4,8%), en het kleinere B-SUV-segment van stadsauto's (19,1% of +5,0%) en 4% in het luxe D-SUV-segment.