L'année 2024 n'a pas été la meilleure pour le marché européen de l'automobile, avec un taux d'intérêt de 1,5 %. Le ralentissement de la croissance que l'industrie a commencé à percevoir en 2022 n'a entraîné qu'une croissance de 0,9%, alors qu'elle était encore de 28% en 2023.

Nouveau détail figures de JATO Dynamics montrent une nette tendance vers les hybrides ‘moins chers’, sous l'impulsion de la campagne agressive de Toyota, et un déclin de la part de marché des BEV, qui est passée de 15,7% en 2023 à 15,4% l'année dernière. La Dacia Sandero, une voiture à partir de moins de 13 000 euros, détrônant la Tesla Y (-17%) en tant que voiture la plus vendue en Europe, est un autre exemple de la tendance à la baisse de la part de marché des BEV. signer par l'homme de la rue.

La Belgique montre le contraire

Mais les voitures entièrement électriques ne perdent pas du terrain partout. Le Danemark, la Belgique, la Norvège, le Luxembourg et les Pays-Bas sont les cinq pays européens où les BEV ont gagné le plus de parts de marché d'une année sur l'autre, alors que l'inverse s'est produit en Allemagne, en Irlande, en Finlande et en Roumanie, et la Suède, souligne JATO.

En 2024, 12 909 741 voitures particulières neuves ont été immatriculées en Europe, y compris au Royaume-Uni, à côté de l'UE27. L'Europe présente quelques symptômes de ‘longovidisme’, car son marché automobile s'est contracté de près de 2,9 millions d'unités depuis l'arrivée de la pandémie en 2020.

“Yous nous attendrions à ce que n'importe quelle autre industrie ait déjà montré des signes significatifs de reprise, et il y a très peu de preuves que l'industrie automobile reviendra à la réalité d'avant la pandémie”, commente Felipe Munoz, analyste mondial chez JATO Dynamics.

“Le coût plus élevé des véhicules, l'augmentation du travail à domicile, la pression inflationniste sur les salaires et l'émergence de nouvelles solutions de transport figurent parmi les raisons pour lesquelles les Européens ont cessé d'acheter de nouvelles voitures”, a poursuivi M. Munoz.

Situation à améliorer

Mais ce n'est pas tout JATO voit les difficultés et les afflictions. “Malgré la baisse enregistrée l'année dernière, la situation devrait s'améliorer d'ici 2025, car le prix moyen d'un BEV continue de baisser en Europe, en grande partie grâce à l'introduction de modèles moins onéreux proposés par les principaux constructeurs automobiles”.”

Qu'est-ce que les automobilistes européens ont recherché en priorité en 2024 ? Les voitures moins chères comme la Dacia Sandero ont été les plus vendues, avec 268 101 unités. Dans un pays comme la Belgique, cette voiture est vendue à partir de 12 890 euros depuis peu au salon de l'automobile de Bruxelles, avec des versions moins spartiates allant de 15 690 à 17 190 euros.

Il s'agit d'une voiture à moteur à combustion interne de 100% avec un moteur d'un litre à essence, détrônant la Tesla Y entièrement électrique qui était en tête du classement en 2023 et qui perd aujourd'hui 17% pour atteindre 209 214 unités. En 2022, la Peugeot 208 a été couronnée. Cela montre que le marché privé n'est pas encore mûr pour l'électrique, car le prix d'achat plus élevé renforce les préjugés de l'homme de la rue selon lesquels les VE sont chers.

Le marché des flottes - dans un pays comme la Belgique, qui compte plus de 60% d'immatriculations de voitures neuves par an - s'oriente vers les VE en raison des avantages fiscaux et d'une vision plus réaliste de l'avenir. évaluation du coût total de possession (TCO), qui s'avère égal, voire supérieur, à celui des frères et sœurs à moteur à combustion interne.

La carte JATO de l'adoption des VE en Europe aujourd'hui fait apparaître de grandes différences entre les pays du nord et de l'ouest de l'Europe et ceux de l'est et du sud.

Alors que la Norvège détient une part de marché des BEV de 88%, suivie par le Danemark (51%), les Pays-Bas et la Suède (35%), ainsi que la Belgique et le Luxembourg (28%), c'est en Italie (4,2%), en Espagne (5,7%) ou en Grèce (6,4%) que le taux d'adoption des voitures électriques est le plus faible. Sans parler de l'Europe de l'Est, où 13 pays n'atteignent ensemble qu'une moyenne de 4,81 TTP3T, ce qui montre clairement les différences.

Tenté par le mot ‘électrique’

L'acheteur privé moyen fait toujours preuve d'une profonde méfiance à l'égard des voitures entièrement électriques, mais d'un autre côté, il est tenté par le mot ‘électrique’, souvent encouragé par les campagnes de marketing de constructeurs automobiles tels que Toyota, qui vendent le leurre selon lequel les ‘hybrides’ offrent également l'électromobilité. C'est comme si l'on promettait de conduire une voiture entièrement électrique en ville, ce qui est au moins une énorme exagération.

JAYO indique que le segment des modèles entièrement hybrides a enregistré une croissance de 21% en glissement annuel entre 2023 et 2024, et que tous les constructeurs automobiles qui les proposent ont enregistré une croissance l'année dernière. Toyota, connu pour sa réticence à l'égard des BEV entièrement électriques sous la présidence de Shoichiro Toyoda, décédé l'année dernière à l'âge de 97 ans, et pour sa volonté de promouvoir la technologie hybride dont il a été le pionnier il y a 15 ans, en est le meilleur exemple, et ce n'est pas une coïncidence.

“Sur un marché total de 1 529 806 unités immatriculées en 2024, Toyota représentait 738 500 unités. Près d'un véhicule hybride sur deux immatriculé en Europe en 2024 portait un logo Toyota ou Lexus, et 75% des immatriculations de voitures particulières Toyota étaient des véhicules hybrides.”

Si l'on considère ses ventes de BEV, Toyota ne figure nulle part dans le top 20 des chiffres JATO, alors que la marque est la deuxième plus populaire en Europe (916 522 voitures) après Volkswagen (1 354 964) et avant BMW (770 249), Skoda (757 000) et Mercedes (709 721).

En ce qui concerne les véhicules hybrides rechargeables, Toyota est présent avec les SUV RAV4 et C-HR. Cependant, les hybrides rechargeables ne représentent que 7,3% de toutes les ventes de voitures en 2024 en Europe, tandis que les hybrides classiques (HEV) obtiennent 11,8%, et les BEV 15,4%. Le diesel perd du terrain avec 14,31 TTP3T, et les voitures à essence pure plongent avec 48,41 TTP3T sous la barre des 50 %.

Les SUV avant tout

Enfin, une autre tendance montre que la plupart des gens ne passent pas des nuits blanches à s'inquiéter de l'impact de leur voiture sur le changement climatique, puisque les SUV encombrants restent de loin les plus populaires, malgré leur réputation de plus grande consommation de carburant.

Sur les 12 millions de voitures vendues en 2024, 6,92 millions étaient des SUV, la plupart appartenant au segment des C-SUV compacts (22,6% ou +4,8%), au segment plus petit des B-SUV citadins (19,1% ou +5,0%) et 4% au segment des D-SUV de luxe.