“Nu de doelstellingen zijn vastgesteld, zal er dit jaar een enorme impuls worden gegeven aan de verkoop van elektrische auto's”, zegt Chris Heron, secretaris-generaal van Avere, dat nu is omgedoopt tot E-Mobility Europe.
In een belangrijke stap voor de industrie van elektrische voertuigen (EV) heeft Avere, Europa's toonaangevende vereniging voor e-mobiliteit, zichzelf officieel omgedoopt tot E-Mobility Europe. De nieuwe identiteit werd maandag onthuld tijdens een lanceringsevenement in Autoworld in Brussel.
Chris Heron, secretaris-generaal van E-Mobility Europe, benadrukte het belang van 2025 voor de EV-transitie in Europa. “Dit jaar is beslissend voor de reis van Europa op het gebied van elektrische voertuigen en we willen het voortouw nemen in de komende politieke discussies,” verklaarde hij.
Heron benadrukte de spannende en uitdagende aard van Europa's e-mobiliteitsreis en gaf aan trots te zijn om dit nieuwe hoofdstuk samen met leden en partners te beginnen.
Houd je aan de regels
De Europese industriegroep die autofabrikanten, accufabrikanten en oplaadbedrijven vertegenwoordigt, zei maandag dat de EU zich moet houden aan de CO2-emissieregels voor 2025 en stimulansen moet uitrollen om EV te kopen in plaats van af te zien van boetes voor autofabrikanten die hun doelen niet halen.
Volgens E-Mobility Europe blijkt uit nieuw onderzoek van het Britse bedrijf New Automotive dat de emissieregels voor auto's van 2025 dit jaar zouden moeten leiden tot een stijging van de verkoop van volledig elektrische voertuigen in de Europese Unie met bijna 65%. Zonder deze regels zou de verkoop met 33% toenemen.
De groep wees erop dat een aantal nieuwe EV-modellen onder €25.000 dit jaar echt op de markt zijn gekomen, waaronder de Renault R5, de Fiat Grand Panda, de Hyundai Inster en de VW ID.2, om er maar een paar te noemen. Chris Heron vertelde aan Reuters dat de EU geld van heffingen op in China geproduceerde EV's of hulpfondsen die overbleven na de pandemie van het coronavirus zou kunnen gebruiken om stimuleringsmaatregelen voor consumenten te financieren.
“Nu de doelstellingen zijn vastgesteld, zal de verkoop van elektrische auto's dit jaar enorm worden gestimuleerd”, aldus Heron. “Als de Europese regeringen meedoen, kunnen we realistisch gezien eindigen met een jaar waarin geen boetes hoeven te worden uitgedeeld.”
Volgens de CO2-emissiedoelen van de EU voor 2025 moet meer dan een vijfde van de verkopen van autofabrikanten volledig elektrisch zijn, maar EV zijn slechts goed voor 13,6% van de verkopen van nieuwe auto's in 2024. De Europese auto-industrie heeft geschat dat ze 15 miljard euro aan boetes tegemoet kunnen zien voor het niet halen van deze doelstellingen.
heeft de Europese Commissie opgeroepen om van deze regels af te zien.
Onderzoek van de NGO Transport & Environment (T&E) heeft ook aangetoond dat als Europese autofabrikanten al hun inspanningen richten op de verkoop van EV's, er bijna geen problemen zouden zijn om de CO2-doelstellingen van de EU voor 2025 te halen zonder boetes te betalen.
Infrastructuur cruciaal
Het lidmaatschap van E-Mobility Europe omspant het EV-ecosysteem met veel partners, waaronder Tesla, de Chinese batterijfabrikant CATL en het Nederlandse snellaadbedrijf Fastned.
Michiel Langezaal, CEO van Fastned, schatte dat oplaadbedrijven tot nu toe 10 miljard euro in infrastructuur hebben geïnvesteerd en dat investeerders terughoudend zullen worden met het verstrekken van financiering als de EU haar doelen laat varen.
“Het is ongelooflijk belangrijk om de doelstellingen te handhaven om ervoor te zorgen dat de hele industrie overgaat; anders kan die infrastructuur niet worden opgebouwd,” zei Langezaal.
Zoals dit:
Zoals Bezig met laden...
Gerelateerd
Opmerkingen
Klaar om mee te praten?
Je moet een actieve abonnee zijn om een reactie achter te laten.
Schrijf u vandaag nog in