“ Avec la mise en place d'objectifs, il y aura une forte poussée pour vendre des voitures électriques cette année ”, déclare Chris Heron, secrétaire général d'Avere, désormais rebaptisée E-Mobility Europe.
L'Avere, la principale association européenne pour l'e-mobilité, s'est officiellement rebaptisée E-Mobility Europe, ce qui constitue un changement important pour l'industrie des véhicules électriques (VE). La nouvelle identité a été dévoilée lundi lors d'un événement de lancement à Autoworld à Bruxelles.
Chris Heron, secrétaire général de E-Mobility Europe, a souligné l'importance de l'année 2025 pour la transition de l'Europe vers les véhicules électriques. “Cette année est décisive pour le parcours des véhicules électriques en Europe, et nous voulons être au premier plan des discussions politiques à venir”, a-t-il déclaré.
M. Heron a souligné la nature passionnante et stimulante du voyage de l'Europe vers l'e-mobilité et a exprimé sa fierté d'entamer ce nouveau chapitre avec les membres et les partenaires.
S'en tenir aux règles
Le groupe industriel européen représentant les constructeurs automobiles, les fabricants de batteries et les sociétés de recharge a déclaré lundi que l'UE devrait s'en tenir aux règles d'émission de CO2 de 2025 et mettre en place des incitations à l'achat de VE plutôt que d'annuler les amendes pour les constructeurs automobiles qui ne respectent pas les objectifs.
E-Mobility Europe a déclaré qu'une nouvelle étude menée par la société britannique New Automotive montre que les règles d'émission de 2025 pour les voitures devraient conduire à une augmentation de près de 65% des ventes de véhicules entièrement électriques dans l'Union européenne cette année. En l'absence de ces règles, les ventes devraient augmenter de 33%.
Le groupe a souligné qu'un certain nombre de nouveaux modèles de VE à moins de 25 000 euros sont arrivés sur le marché cette année, notamment la Renault R5, la Fiat Grand Panda, la Hyundai Inster et la VW ID.2, pour n'en citer que quelques-uns. Chris Heron a déclaré à Reuters que l'UE pourrait utiliser l'argent des droits de douane prélevés sur les VE fabriqués en Chine ou les fonds d'aide résultant de la pandémie de coronavirus pour financer des mesures d'incitation à l'intention des consommateurs.
“Avec des objectifs en place, il y aura une poussée massive pour vendre des voitures électriques cette année”, a déclaré M. Heron. “Si les gouvernements européens s'y mettent, il est réaliste de penser que nous pourrons nous retrouver avec une année où il ne sera pas nécessaire d'infliger des amendes.”
Selon les objectifs de l'UE en matière d'émissions de CO2 pour 2025, plus d'un cinquième des ventes des constructeurs automobiles doivent être entièrement électriques, mais les VE ne représentaient que 13,6% des ventes de voitures neuves en 2024. L'industrie automobile européenne a estimé qu'elle pourrait se voir infliger des amendes de 15 milliards d'euros si elle ne respectait pas ces objectifs.
a demandé à la Commission européenne d'y renoncer.
Recherche de l'ONG Transport & Environment (T&E) a également montré que si les constructeurs automobiles européens concentraient tous leurs efforts sur la vente de VE, il n'y aurait pratiquement aucun problème pour atteindre les objectifs de l'UE en matière de CO2 pour 2025 sans avoir à payer d'amendes.
L'infrastructure est cruciale
Les membres d'E-Mobility Europe couvrent l'ensemble de l'écosystème des véhicules électriques et comptent de nombreux partenaires, dont Tesla, le fabricant chinois de batteries CATL et l'entreprise néerlandaise de recharge rapide Fastned.
Michiel Langezaal, PDG de Fastned, estime que les sociétés de recharge ont investi 10 milliards d'euros dans les infrastructures jusqu'à présent, et que les investisseurs hésiteront à fournir des fonds si l'UE revient sur ses objectifs.
“Il est extrêmement important de maintenir les objectifs en place afin d'assurer la transition de l'ensemble du secteur, faute de quoi l'infrastructure ne pourra pas être construite”, a déclaré M. Langezaal.
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