De Europese Commissie herziet haar plan om de aanhoudende EV-crisis te verhelpen. De groene lobbygroep Transport & Environment heeft gereflecteerd op de impact van het komende voorstel en verduidelijkt dat een goed gekozen regeling voor het elektrificeren van bedrijfswagens een marktvraag van 2,2 miljoen EV's zou kunnen creëren tegen het einde van het decennium.

De studie onthult dat dit goed zou zijn voor de helft van de CO2-emissiedoelstellingen van de autofabrikanten in de EU. Ironisch genoeg wordt België genoemd als het model voor deze stimuleringsmaatregelen op een moment dat de regering besloot om haar bedrijfswagenregeling af te zwakken.

De Europese Commissie maakt zich op om de elektrificatie van bedrijfswagenparken te versnellen. Er ontstaan spanningen over het trage tempo waarin EV worden ingevoerd en de daaruit voortvloeiende gevolgen voor de werkgelegenheid in de sector, met inbegrip van toeleveranciers, omdat enorme investeringen niet renderen.

“De crisis in de autosector is een menselijke crisis, die het lot treft van miljoenen mannen en vrouwen die in de Europese toeleveringsketen van de auto-industrie werken. Dit is onze absolute prioriteit en onze focus. De Commissie moet werknemers het signaal geven dat beleidsmakers begrijpen hoe groot de angst is die herstructureringen met zich meebrengen”, aldus Ursula Von Der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie.

Versnelling en assimilatie

Dat signaal zal uitmonden in een reddingsplan. Niet door de vraag bij particulieren te stimuleren - waar de kern van het probleem ligt - maar door bedrijfswagens te elektrificeren volgens de Belgische strategie. Aangezien bedrijfswagens bijna 60% van alle nieuwe inschrijvingen in de EU vertegenwoordigen, heeft deze strategie nog steeds een weerklank.

Het is bedoeld om de elektrificatie van het Europese wagenpark te versnellen en tegelijkertijd fabrikanten te helpen aan de strenge 2030 CO₂-emissiedoelstellingen te voldoen, waar de Commissie van afziet.

De volledige details van het nieuwe wetsvoorstel, dat zich richt op het stimuleren van de vraag naar elektrische voertuigen die in Europa worden geproduceerd, staan gepland voor 5 maart. Transport & Environment (T&E) onderzocht de verwachte effecten van een dergelijk actieplan in een studie. Op basis van Franse statistieken werd een aanbevelingskader opgesteld voor de manier waarop de strategie zou moeten worden geïmplementeerd.

Grote bedrijven: grote impact

Volgens de voorgestelde verordening van T&E moeten alle bedrijven met een wagenpark van 100 of meer voertuigen verplicht worden om tegen 2030 volledig over te schakelen op emissievrije voertuigen. Grote bedrijven zijn klein in aantal, maar groot in impact vanwege het enorme volume van hun wagenpark.

Volgens hun marktanalyses zou deze aanpak de vraag naar 2,1 miljoen EV's van Europese makelij per jaar garanderen, ongeveer de helft van het volume dat autofabrikanten nodig hebben om te voldoen aan de CO₂-doelstellingen voor 2030.

Maar hoe moet de Europese Commissie ervoor zorgen dat vloten niet voor de goedkopere Chinese import kiezen? Volgens T&E zou de introductie van een EU-breed “eco-score” systeem, dat een afspiegeling is van het bestaande eco-bonus programma in Frankrijk, een belangrijk onderdeel van het voorstel moeten zijn.

Deze score zou voertuigen beoordelen die gebruik maken van koolstofarme materialen en energiezuinige productiemethoden, waardoor lokaal geproduceerde EV's effectief worden bevoordeeld. Als de milieuscore wordt toegepast, zou dat wagenparkbeheerders kunnen stimuleren om de voorkeur te geven aan in de EU geproduceerde elektrische auto's boven import.

80% tweedehands markt

Een andere reden om de voorkeur te geven aan bedrijfsauto's boven privéauto's is het versnellen van het aanbod op de tweedehandsmarkt. Door de kortere eigendomscycli zal de elektrificatie van bedrijfswagenparken naar verwachting tegen 2035 bijna zeven miljoen tweedehands EV's op de Europese markt brengen, wat meer betaalbare opties oplevert voor particuliere kopers.

Aangezien bijna 80% van de EU-burgers voertuigen koopt op de tweedehandsmarkt, zou deze instroom van tweedehands EV's een cruciale rol kunnen spelen in de democratisering van elektrificatie.

In EU-kringen zijn België en het VK toonaangevende voorbeelden van hoe fiscaal beleid de elektrificatie van het wagenpark kan versnellen. De belastinghervormingen in België hebben met succes de afschrijvingsvoordelen voor bedrijfswagens op benzine en diesel uitgefaseerd, wat een sterke stimulans creëert voor bedrijven om over te schakelen op EV.

De nieuwe regering in Arizona zet echter een rem op de uitfasering van plug-in hybride voertuigen, wat in feite meer onzekerheid creëert voor bedrijven en de overgang naar EV vertraagt.

Deskundigen zijn van mening dat PHEV's geen oplossing bieden, vooral nu CSRD-rapportage (CO2-uitstoot) verplicht wordt voor bedrijven. Deze rapporten zijn van vitaal belang om de activiteiten van een bedrijf veilig te stellen en de financiering voort te zetten.

De aanpak van de vorige regering Vivaldi heeft ertoe geleid dat bedrijfswagenparken in België een elektrificatiegraad van meer dan 41% hebben bereikt, veel hoger dan de particuliere markt. Ook het Verenigd Koninkrijk heeft een streng benefit-in-kind belastingbeleid ingevoerd voor bedrijfswagens die op fossiele brandstoffen rijden, waardoor de elektrificatie van het wagenpark verder wordt aangemoedigd. Deze voorbeelden benadrukken de potentiële effectiviteit van gerichte fiscale maatregelen.

Sterke positie voor Europese autofabrikanten

In andere Europese landen zijn bedrijfswagenparken langzaam overgeschakeld op elektrisch rijden. In belangrijke markten zoals Duitsland en Frankrijk blijft de elektrificatie achter. Deze trend houdt aan, ook al hebben Europese autofabrikanten een sterkere positie in het bedrijfssegment, met 62% van hun totale verkoop afkomstig van zakelijke kopers, vergeleken met 49% voor niet-EU-merken.

De door de EC voorgestelde verordening zal naar verwachting begin 2026 op tafel liggen en zou de langzamere richtlijnen kunnen vervangen door bindende doelstellingen. Analisten uit de industrie suggereren dat een dergelijke verordening zou zorgen voor de broodnodige voorspelbaarheid van de markt en autofabrikanten zou aanmoedigen om verder te investeren in de Europese EV-productie en toeleveringsketens.

Het definitieve ontwerp zal begin maart worden onthuld en het zal onduidelijk zijn of de aanbevelingen van T&E daarin zullen worden opgenomen.