BYD, de belangrijkste fabrikant van EV-auto's in China, heeft zijn nieuwste geavanceerde bestuurderssysteem gelanceerd: ‘God's Eye’. Het zal beschikbaar zijn in alle modellen in China, van boven naar beneden, van de luxe Yangwang U9 supercar tot de bescheiden auto's onder de 100.000 yuan (€ 13.278) zoals Dolphin of Seagull.

Het komt in drie smaken, À-B-C, met of zonder LiDAR, om zeker te zijn, maar gratis in auto's zoals het instapmodel BYD Seagull, dat slechts 69.800 yuan of minder dan 10.000 euro kost. Zelfs voor die auto's maakt het systeem Navigate-on-Autopilot (NOA) mogelijk op snelwegen, waarbij automatisch wordt ingehaald, bochten worden genomen en afslagen worden genomen, een functie die je in een Tesla minstens $99 per maand zou kosten.

NOA op straten in de stad

NOA op straatniveau in de stad zal eerst worden gereserveerd voor de modellen in het hogere segment. Maar volgens Wang Chuanfu, CEO van BYD, moet “goede technologie beschikbaar zijn voor iedereen”, wat betekent dat de autofabrikant van plan is om die technologie in de toekomst ook beschikbaar te maken voor het lagere segment met een over-the-air update, zonder de prijzen te verhogen.

‘God's Eye’ is de populaire naam voor BYD's DiPilot ADAS-systeem. God's Eye A is voorbehouden aan topmodellen, zoals de Yangwang U9 supercar. BYD's topmerken Denza en Fang Cheng Bao en enkele topmodellen van het BYD-merk krijgen God's Eye B.

De hoogste variant, A, gebruikt drie LiDAR's die worden aangedreven door het DiPilot 600 systeem, dat de rekenkracht heeft van 600 TOPS. Daarentegen gebruikt de God's Eye B (DiPilot 300) variant slechts één LiDAR.

Om een idee te geven van de mogelijkheden van deze systemen, liet BYD een video zien van de Yangwang U9 supercar die 's nachts supersnelle rondjes reed op een racecircuit zonder bestuurder in de auto.

De basisversie, God's Eye C of DiPilot 100, gebruikt geen dure LiDAR maar een camera- en radarsysteem zoals Tesla. Dat systeem bestaat uit 12 camera's (drie front-view camera's, vijf panoramische camera's en vier surround-view camera's), vijf mm-golf radars die 360 graden zicht bieden zonder dode hoek en 12 ultrasone radars.

Deze radars kunnen objecten op een afstand van 300 meter detecteren en identificeren, en de nauwkeurigheid van de ultrasone radarsensoren is 1 cm, met een parkeernauwkeurigheid van 2 cm.

Differentiatiefactor

Het bedrijf zegt dat elke BYD-auto met het nieuwe God's Eye-systeem een Xuanji-architectuur zal hebben met een centrale processor, cloud-AI, AI aan de voertuigkant, Internet of Vehicles, 5G-netwerk, satellietnetwerk, sensorketen, besturingsketen, gegevensketen en mechanische keten. Het zal worden verbonden met DeepSeek AI, de populaire Chinese tegenhanger van Chat GTP en anderen.

Dat is heel wat hardware- en softwarekracht die BYD gratis wil aanbieden in China. De CEO gelooft dat deze intelligentie de komende twee tot drie jaar onmisbaar zal worden in elke auto en een onderscheidende factor, waardoor de concurrentie nog meer onder druk komt te staan in de voortdurende prijzenoorlog.

BYD, dat wereldwijd bijna een miljoen mensen in dienst heeft, beweert dat het de grootste basis van auto-ingenieurs heeft, met 110.000 mensen die voor het bedrijf werken en meer dan 5.000 die gespecialiseerd zijn in rij-intelligentie.