BYD, le plus important constructeur chinois de véhicules électriques, a lancé son tout nouveau système de conduite avancé, ‘God's Eye’. Il sera disponible sur tous ses modèles en Chine, de haut en bas, de la luxueuse supercar Yangwang U9 aux voitures modestes de moins de 100 000 yuans (13 278 euros) comme la Dolphin ou la Seagull.

Il existe en trois versions, À-B-C, avec ou sans LiDAR, bien sûr, mais gratuitement dans des voitures comme la BYD Seagull d'entrée de gamme, qui ne coûte que 69 800 yuans, soit moins de 10 000 euros. Même pour ces voitures, le système permet la navigation en autopilote (NOA) sur autoroute, en doublant automatiquement, en prenant des virages et en sortant, une fonction qui vous coûterait au moins $99 par mois dans une Tesla.

NDA dans les rues de la ville

NOA dans les rues de la ville sera d'abord réservé aux modèles haut de gamme. Toutefois, selon Wang Chuanfu, PDG de BYD, “une bonne technologie devrait être accessible à tous”, ce qui signifie que le constructeur automobile a l'intention de rendre cette technologie accessible, sans augmentation de prix, aux modèles bas de gamme également, à l'avenir, grâce à une mise à jour de type "over-the-air".

‘God's Eye’ est le nom populaire du système ADAS DiPilot de BYD. God's Eye A est réservé aux modèles haut de gamme, comme la supercar Yangwang U9. Les voitures Denza et Fang Cheng Bao, marques haut de gamme de BYD, ainsi que certains modèles haut de gamme de la marque BYD, bénéficieront du God's Eye B.

La variante la plus élevée, A, utilise trois LiDAR alimentés par le système DiPilot 600, qui a la puissance de calcul de 600 TOPS. En revanche, la variante God's Eye B (DiPilot 300) n'utilise qu'une seule unité LiDAR.

Pour donner une idée des capacités de ces systèmes, BYD a montré une vidéo de la supercar Yangwang U9 effectuant de nuit des tours super rapides sur un circuit de course sans conducteur.

La version de base, God's Eye C ou DiPilot 100, n'utilise pas de LiDAR coûteux, mais un système de caméras et de radars, à l'instar de Tesla. Ce système se compose de 12 caméras (trois caméras frontales, cinq caméras panoramiques et quatre caméras surround), de cinq radars à ondes millimétriques qui fournissent des vues à 360 degrés sans angle mort et de 12 radars à ultrasons.

Ces radars peuvent détecter et identifier des objets à une distance de 300 mètres, et la précision des capteurs radar à ultrasons est de 1 cm, avec une précision de stationnement de 2 cm.

Facteur de différenciation

L'entreprise affirme que chaque voiture BYD équipée du nouveau système God's Eye aura une architecture Xuanji avec un processeur central, une IA dans le nuage, une IA côté véhicule, un Internet des véhicules, un réseau 5G, un réseau satellite, une chaîne de capteurs, une chaîne de contrôle, une chaîne de données et une chaîne mécanique. Il sera connecté à DeepSeek AI, l'homologue chinois du Chat GTP et d'autres.

C'est une puissance matérielle et logicielle considérable que BYD a l'intention d'offrir gratuitement en Chine. Son PDG estime que cette intelligence de conduite deviendra indispensable dans chaque voiture et un facteur de différenciation dans les deux ou trois prochaines années, ce qui renforcera la pression sur la concurrence dans la guerre des prix en cours.

BYD, qui emploie près d'un million de personnes dans le monde, affirme disposer de la plus grande base d'ingénieurs automobiles, avec 110 000 personnes travaillant pour elle et plus de 5 000 spécialisées dans l'intelligence de conduite.