In 2024 reden er ruim 4.600 deelauto's rond in Vlaanderen, 11% meer dan in 2023. Het aantal autodelers steeg vorig jaar ook met 22% tot 46.600 bestuurders, zo blijkt uit het jaarverslag van Way To Go, het vroegere Autodelen.net.

Uit hetzelfde jaarverslag blijkt ook dat gedeelde fietsen en e-scooters vorig jaar goed waren voor 24 miljoen ritten in België. Gedeelde mobiliteit blijft dus groeien en aan belang winnen.

Way To Go stelt echter dat lokale en regionale overheden gedeelde mobiliteit structureel moeten inbedden in hun mobiliteitsvisie om de volgende stap te zetten naar een volwaardige en betrouwbare mobiliteitsoptie.

27% meer gedeelde autoritten

Volgens Way To Go maakten meer dan 4.600 deelauto's vorig jaar meer dan 749.000 ritten, 27% meer dan in 2023. Jeffrey Matthijs, directeur van de netwerkorganisatie, noemt deze cijfers bovendien een onderschatting.

De deelplatforms Poppy en Miles delen hun cijfers niet en zijn dus niet opgenomen in de telling. Het aantal deelauto's en ritten wordt echter nog steeds geschat op ongeveer een derde hoger.

Een groter aanbod - Vlaanderen telt momenteel een tiental aanbieders van deelauto's, waarvan één op de vier een EV is - leidt ook tot meer gebruik en minder verkeersopstoppingen, stelt Way To Go. Een deelauto kan tot 14 privévoertuigen vervangen.

Bovendien groeit het autobezit niet in steden als Gent en Mechelen, waar autodelen wordt gebruikt in combinatie met fietsen en openbaar vervoer. Ook opvallend: een gedeelde auto wordt gemiddeld 383 minuten per dag gebruikt, of meer dan tien keer de gemiddelde privéauto, die dagelijks 34,5 minuten rijdt.

Volgens Way To Go stijgt ook het delen van privéauto's, waarbij je anderen in jouw auto laat rijden in ruil voor een kilometervergoeding. Met 1.559 privéauto's groeide deze categorie met 6% ten opzichte van 2023.

Minder deelauto's in België, maar sterke groei in rondritten

De ontwikkeling van een rendabel systeem van deelauto's in België wordt echter over het algemeen moeilijk. Eind 2024 waren er bijvoorbeeld 8.976 deelauto's in België, 706 minder dan een jaar eerder.

Het Deense bedrijf GreenMobility bijvoorbeeld, trok zich terug uit België. Ook zijn de typische rode Poppy-auto's van D'Ieteren niet langer te zien in de straten van Gent, Leuven en Mechelen, blijkbaar omdat deze regionale steden niet genoeg kritische massa hebben om een dergelijke vloot rendabel te exploiteren.

In het algemeen steeg het aanbod van rondrijdende deelauto's, waarbij je de auto terugbrengt naar waar je rit begon, in België in 2024 met 20% ten opzichte van 2023 tot 3.757 voertuigen, of 41,9% van alle deelauto's in België.

Het aantal vrij zwevende deelauto's, die overal geparkeerd kunnen worden en openbare parkeerplaatsen gebruiken, ligt niet ver daarachter met 3.660 auto's, of 40,7%.

Vlaanderen koploper in het gebruik van deelfietsen, Brusselse e-scooters

Tegen eind 2024 waren er meer dan 40.000 gedeelde voertuigen beschikbaar in België: 21.721 gedeelde fietsen en 18.764 gedeelde e-scooters. Vorig jaar werden niet minder dan 24 miljoen verplaatsingen gemaakt met deze voertuigen. Vlaanderen domineerde het fietsgebruik, met 76,7% van alle verplaatsingen, terwijl 63,6% van de verplaatsingen met gedeelde e-scooters plaatsvonden in Brussel.

Dergelijke cijfers zijn niet verrassend. Met 64% ligt het grootste aandeel deelfietsen in Vlaanderen. Brussel en Wallonië zijn goed voor respectievelijk 35% en 1% van alle deelfietsen.

Het zwaartepunt voor gedeelde e-scooters ligt in Brussel, waar 52% van alle gedeelde e-scooters zich bevinden, wat neerkomt op 16,6 verplaatsingen per dag per 1.000 inwoners, hoewel ook veel toeristen of pendelaars er gebruik van maken.

Opvallend is ook dat gebruikers van deelfietsen in Vlaanderen andere types deelfietsen kiezen dan gebruikers in Brussel, een keuze die niet altijd bepaald wordt door het aanbod.

80% vanaf vaste stations

In Vlaanderen bijvoorbeeld wordt bijna 80% van alle ritten gemaakt met vaste stations, zoals de rode Velo-fietsen in Antwerpen, die bij elk Velo-station kunnen worden achtergelaten - goed voor 2,9 ritten per dag. Slechts vier van de tien Vlaamse deelfietsen zijn echter van dit type.

In Brussel wordt tweederde van alle verplaatsingen gemaakt met deelfietsen zonder vaste stations, goed voor 4,1 verplaatsingen per dag. Dit zijn de fietsen van onder andere Bolt en Dott, maar dit type fiets vertegenwoordigt minder dan de helft van het aanbod in het Brussels Gewest.

Uit een studie van Brussels Mobility bleek echter ook dat de huidige Villo! dienst relatief inefficiënt is, met onder andere 0,7 verhuur/fiets/dag op jaarbasis, een lage dichtheid van fietspunten en zware en oncomfortabele fietsen.

Brussel leider in gedeelde mobiliteit per inwoner

Volgens Way to Go waren er vorig jaar 722.997 actieve gebruikers van gedeelde fietsen en 1.237.280 gebruikers van gedeelde e-scooters, wat neerkomt op bijna 2 miljoen actieve gebruikers.

Brussel heeft de hoogste dichtheid van gedeelde voertuigen, met 6,1 gedeelde fietsen en 7,8 gedeelde e-scooters per 1.000 inwoners. Vlaanderen volgt met respectievelijk 2,0 en 1,0 voertuigen per 1.000 inwoners, terwijl Wallonië een bescheiden aandeel heeft met 0,1 deelfietsen en 0,6 gedeelde e-scooters per 1.000 inwoners.

“Internationaal scoort het Brusselse gewest beter dan steden als Londen en Rotterdam, maar blijft het achter bij koplopers als Parijs”, zegt Way To Go, dat voor het eerst ook het delen van fietsen en e-scooters in kaart heeft gebracht.