Plus de 4 600 voitures partagées circulaient en Flandre en 2024, soit 11% de plus qu'en 2023. Le nombre d'autopartageurs a également augmenté de 22% l'année dernière pour atteindre 46 600 conducteurs, selon le rapport annuel de Way To Go, l'ancien Autodelen.net.

Le même rapport annuel indique également que les vélos partagés et les scooters électriques ont représenté 24 millions de trajets en Belgique l'année dernière. La mobilité partagée continue donc de croître et de gagner en importance.

Cependant, Way To Go estime que les collectivités locales et régionales devraient intégrer structurellement la mobilité partagée dans leur vision de la mobilité afin de franchir l'étape suivante vers une option de mobilité fiable et à part entière.

27% Plus de trajets en voiture partagée

Selon Way To Go, plus de 4 600 voitures partagées ont effectué plus de 749 000 trajets l'année dernière, soit 27% de plus qu'en 2023. Par ailleurs, Jeffrey Matthijs, directeur de l'organisation du réseau, estime que ces chiffres sont sous-estimés.

Les plateformes de partage Poppy et Miles ne communiquent pas leurs chiffres et ne sont donc pas incluses dans le décompte. Toutefois, on estime que le nombre de covoitureurs et de conducteurs est supérieur d'environ un tiers.

Une offre plus large - la Flandre compte actuellement une douzaine de fournisseurs de voitures partagées, dont une sur quatre est une VE - entraîne également une plus grande utilisation et une réduction des embouteillages, affirme Way To Go. Une voiture partagée peut remplacer jusqu'à 14 véhicules privés.

En outre, dans des villes comme Gand et Malines, où le covoiturage est utilisé en combinaison avec le vélo et les transports publics, le nombre de propriétaires de voitures n'augmente pas. Autre fait marquant : une voiture partagée est utilisée en moyenne 383 minutes par jour, soit plus de dix fois la voiture privée moyenne, qui roule 34,5 minutes par jour.

Selon Way To Go, l'autopartage privé, qui consiste à laisser d'autres personnes conduire sa voiture en échange d'une indemnité kilométrique, est également en hausse. Avec 1 559 voitures privées, cette catégorie a augmenté de 6% par rapport à 2023.

Moins de voitures partagées en Belgique, mais une forte croissance des trajets aller-retour

Cependant, le développement d'un système rentable de voitures partagées en Belgique devient généralement difficile. Fin 2024, par exemple, il y avait 8 976 voitures partagées en Belgique, soit 706 de moins qu'un an plus tôt.

L'entreprise danoise GreenMobility, par exemple, s'est retiré de la Belgique. Par ailleurs, les voitures rouges typiques de D'Ieteren ne sont plus visibles dans les rues de Gand, Louvain et Malines, apparemment parce que ces villes régionales ne disposent pas d'une masse critique suffisante pour exploiter une telle flotte de manière rentable.

En général, l'offre de voitures partagées aller-retour, où vous ramenez la voiture au point de départ de votre trajet, a augmenté de 20% en Belgique en 2024 par rapport à 2023 pour atteindre 3 757 véhicules, soit 41,9% de toutes les voitures partagées en Belgique.

Le nombre de voitures partagées en free-floating, qui peuvent être garées n'importe où et utiliser les places de parking publiques, n'est pas loin derrière avec 3 660 voitures, soit 40,7%.

La Flandre, leader dans l'utilisation des vélos partagés et des scooters électriques bruxellois

Fin 2024, plus de 40 000 véhicules partagés étaient disponibles en Belgique : 21 721 vélos partagés et 18 764 scooters électriques partagés. Pas moins de 24 millions de trajets ont été effectués avec ces véhicules l'année dernière. La Flandre a dominé l'utilisation du vélo, avec 76,7% de tous les déplacements, tandis que 63,6% des déplacements effectués avec des scooters électriques partagés ont eu lieu à Bruxelles.

Ces chiffres ne sont pas surprenants. Avec 64%, c'est en Flandre que l'on trouve la plus grande part de vélos partagés. Bruxelles et la Wallonie représentent respectivement 35% et 1% de tous les vélos partagés.

Le centre de gravité des scooters électriques partagés est Bruxelles, où se trouvent 52% de tous les scooters électriques partagés, ce qui représente 16,6 trajets par jour pour 1 000 habitants, bien que de nombreux touristes ou navetteurs les utilisent également.

Il est également frappant de constater que les utilisateurs de vélos partagés en Flandre choisissent d'autres types de vélos partagés que les utilisateurs bruxellois, un choix qui n'est pas toujours déterminé par l'offre.

80% à partir de stations fixes

En Flandre, par exemple, près de 80% de tous les trajets sont effectués à l'aide de stations fixes, comme les vélos rouges Velo à Anvers, qui peuvent être laissés à n'importe quelle station Velo - ce qui représente 2,9 trajets par jour. Cependant, seuls quatre vélos partagés flamands sur dix sont de ce type.

A Bruxelles, les deux tiers des déplacements se font en vélos partagés sans station fixe, ce qui représente 4,1 déplacements quotidiens. Il s'agit des vélos de Bolt et de Dott, entre autres, mais ce type de vélo représente moins de la moitié de l'offre en Région bruxelloise.

Cependant, une étude de Bruxelles Mobilité a également montré que le service Villo ! actuel est relativement inefficace, avec, entre autres, 0,7 location/vélo/jour sur un an, une faible densité de stations de vélos, et des vélos lourds et inconfortables.

Bruxelles, leader de la mobilité partagée par habitant

Selon Way to Go, il y a eu 722 997 utilisateurs actifs de vélos partagés et 1 237 280 utilisateurs de scooters électriques partagés l'année dernière, ce qui représente près de 2 millions d'utilisateurs actifs.

Bruxelles a la plus forte densité de véhicules partagés, avec 6,1 vélos partagés et 7,8 scooters électriques partagés pour 1 000 habitants. La Flandre suit avec respectivement 2,0 et 1,0 véhicules pour 1 000 habitants, tandis que la Wallonie a une part modeste avec 0,1 vélo partagé et 0,6 scooter électrique partagé pour 1 000 habitants.

“Sur le plan international, la région de Bruxelles obtient de meilleurs résultats que des villes comme Londres et Rotterdam, mais reste à la traîne par rapport à des villes de premier plan comme Paris”, indique Way To Go, qui, pour la première fois, a également cartographié le partage de vélos et d'e-scooters.