De tijdlijn voor de ramp-up in München is zorgvuldig gesynchroniseerd, deels vanwege de renovatie van de fabriek. De eerste voorserie auto's worden voor het einde van het jaar gebouwd in de proeffabriek van het BMW Group Research and Innovation Center (FIZ), met ondersteuning van het productieteam van de fabriek in München.

“Naast de proeffabriek in het FIZ gebruiken we ook virtuele simulaties om een soepele ramp-up te garanderen,” zegt Weber en beschrijft de ongewone situatie in het beslissende jaar voor de lancering. Hij voegt eraan toe dat het ervaren lanceringsteam van de fabriek in München nauw samenwerkt met collega's in de nieuwe fabriek in Debrecen, Hongarije, waar het eerste model uit de nieuwe klasse eind dit jaar in productie gaat.

BMW Group heeft 30 vestigingen op vier continenten en heeft zo'n 80.000 mensen in dienst. Vorig jaar produceerden ze zo'n 2,5 miljoen auto's. Alle fabrieken kunnen verschillende modelvarianten en aandrijflijntypes op één lijn produceren.

Omdat de opmars van elektromobiliteit niet lineair is en met verschillende snelheden zal verlopen, heeft het bedrijf vertrouwd op zogenaamde ‘flex-fabrieken’, die voertuigen met zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijflijnen kunnen produceren.

“Op deze manier kunnen we onze leveringsmogelijkheden in verschillende marktsituaties garanderen en een goede capaciteitsbenutting op onze locaties handhaven,” legt Milan Nedeljković uit, het BMW bestuurslid dat verantwoordelijk is voor Productie. “Tot een week voor de productiestart kunnen we wijzigingen aanbrengen om aan de behoeften van de markt te voldoen,” voegt Weber toe.

De BMW Group verwacht een aanzienlijke toename van het marktaandeel van volledig elektrische voertuigen tegen het einde van het decennium. Daarom zullen de fabrieken in Debrecen en later München de eerste fabrieken zijn die zich uitsluitend richten op volledig elektrische voertuigen, waardoor de elektrificatiecapaciteiten in het hele netwerk worden uitgebreid.

De Duitse fabrieken zullen het voortouw nemen op het gebied van e-mobiliteit in het productienetwerk van BMW Group. Elke fabriek bouwt minstens één volledig elektrisch model voor de wereldmarkt naast traditionele aandrijftechnologieën.

Zelfs in een volatiele omgeving blijft de BMW Group groeien in zijn binnenlandse vestigingen. Vorig jaar werden daar meer dan een miljoen voertuigen geproduceerd, goed voor een kwart van de totale Duitse autoproductie.

Tegelijkertijd is de productie van het bedrijf afhankelijk van een evenwichtige wereldwijde verdeling van waardecreatie en marktverwachtingen. “De strategische en flexibele structuur van ons productienetwerk versterkt onze veerkracht en maakt ons concurrerender,” voegt Nedeljković toe.

De allesbepalende menselijke factor

“Om concurrerend te zijn, hebben we efficiëntie, flexibiliteit en innovatie nodig. De meest cruciale succesfactor hierbij is de menselijke factor, benadrukt Weber. De verschuiving naar geëlektrificeerde voertuigen verandert ook de rollen van werknemers en de vereiste vaardigheden. Met de flexibele invoering van e-mobiliteit in de fabrieken van BMW Group kunnen werknemers geleidelijk worden voorbereid op nieuwe functies.

“Ondanks technische en structurele innovaties ligt onze focus altijd op mensen. We zijn trots op de deskundigheid, ervaring en toewijding van onze werknemers om voortdurend te verbeteren. Dankzij hun inzet kunnen we consequent voertuigen van topkwaliteit leveren,’ benadrukt Weber.

Aanvullende bedrijfsexpertise zal worden ontwikkeld en behouden door middel van uitgebreide training en personeelsflexibiliteit. Vorig jaar alleen al volgden bijna 25.000 werknemers e-mobiliteitstraining.

In samenwerking met de Kamer van Koophandel en Industrie (IHK) organiseert de fabriek in München haar derde kwalificatiecursus voor industrieel elektricien. Vlakbij de ‘iFactory’ in München ligt een ‘talentencampus’ voor verdere opleiding en training.

In de afgelopen jaren zijn ongeveer 5.500 banen gecreëerd in het productienetwerk van BMW Group voor de huidige en komende generatie e-aandrijvingen. Meer dan driekwart van deze banen is ingevuld door interne reorganisatie.

Tijdens deze laatste jaren daalden de productiekosten geleidelijk in de ‘moederfabriek’ in München. Hoewel de fabriek meer dan 100 jaar oud is, heeft ze slechts 70 jaar auto's geproduceerd. De locatie van de Neue Klasse zal deze kosten in één keer met 10% omlaag brengen, legt Weber uit.

Deze kosten zullen de komende jaren nog verder moeten dalen. Dankzij virtualisatie, AI en robotica zal digitalisering hier een belangrijke rol spelen,” besluit Weber.