Terwijl de ene na de andere Europese autofabrikant met de staart tussen de benen wegsluipt, zijn volledig elektrische doelstellingen opgeeft en in plaats daarvan hybride ICE's promoot, gaat het Zuid-Koreaanse Kia rechtdoor met zijn elektrische ijver.

Op de 2025 Kia EV Day van het merk in Tarragona, Spanje, onthulde het zijn nieuwste wapens om dat deel van Europa te veroveren dat nog steeds gelooft in een elektrische toekomst met de EV4, zijn eerste elektrische sedan en hatchback, en het concept van een nieuwe low-budget B-segment SUV, de EV2.

Zo'n tien dagen geleden, Kia onthulde het exterieurdesign van zijn compacte elektrische sedan en hatchback EV4 voorafgaand aan de EV Day 2025 van het merk, maar er waren weinig technische details bekend. Nu weten we dat de EV4 wordt geleverd met een standaard 58,3 kWh en een 81,4 kWh langeafstandsaccu, met een actieradius tot 630 km (WLTP).

Hij kan 10-80 procent snelladen in slechts 31 minuten. Essentieel voor degenen die hun auto willen gebruiken als een grote back-upaccu om de overtollige energie van hun zonnepanelen op te slaan of terug te verkopen aan de netbeheerder, is Vehicle-to-Grid (V2G).

In tegenstelling tot Kia's EV6 en EV9 die 800 Volt technologie gebruiken, is de EV4 gebouwd op het speciale 400V Electric Global Modular Platform (E-GMP). De 800V architectuur in EV's kan de efficiëntie verhogen en het gewicht verlagen.

Door de spanning te verhogen is er veel minder stroom nodig, waardoor dunnere kabels en kleinere elektrische componenten mogelijk zijn, het gewicht en warmteverlies afnemen en het bereik efficiënter wordt. Accu's met een hoger voltage kunnen meer energie leveren aan motoren, waardoor ze beter presteren, sneller accelereren en beter regeneratief remmen.

Hoe ver moet je gaan?

Als je echter naar de specificaties van de 400V EV4 kijkt, is het de vraag of je dit echt nodig hebt. Beide Kia EV4-varianten bieden een keuze uit standaard (58,3 kWh) of long-range (81,4 kWh) batterijconfiguraties. Deze leveren een voorin gemonteerde motor van 150 kW voor prestaties van 0-100 km/u in respectievelijk 7,4 en 7,7 seconden en een topsnelheid van 170 km/u voor beide varianten.

Zelfs in de standaardversie is de WLTP actieradius 430 km, met de topversie tot 630 km. De EV4 hatchback, met een minder gestroomlijnd profiel, biedt een lange actieradius van 590 km. Tijdens het rijden werkt het aanpasbare i-Pedal 3.0 systeem van Kia op alle niveaus van regeneratief remmen om het rijgemak verder te verbeteren.

Het werkt samen met de adaptieve Smart Regenerative Braking-functie van de EV4, die kan worden aangepast met de peddels op het stuurwiel en de laatste instellingen behoudt.

Qua design volgt de EV4 de lijnen van de EV9 en wordt opgevolgd door de kleinere EV3. Beide varianten hebben hetzelfde ‘EV Tiger Face’, met verticale koplampen en Kia's ‘Star Map’ lichtsignatuur.

Aan de binnenkant erft de Kia EV van zijn broers en zussen het 30-inch breedbeeldscherm met schermen van 12,3 inch, 5,3 inch en 12,3 inch. Naast rijfunctionaliteit en toegang tot instellingen en ADAS-systemen biedt het infotainment. Kia heeft dat naar eigen zeggen naar een hoger niveau getild en biedt een rijk scala aan entertainmentopties, waaronder YouTube, Netflix, Disney+, games en karaoke met Vehicle Smart TV-oplossingen.

De EV4 sedan zal worden geproduceerd in Kia's Autoland Gwangmyeong EVO Plant in Korea, terwijl de hatchback alleen in Slowakije zal worden geproduceerd, voornamelijk gericht op verkoop in Europa. De productie van de Koreaanse sedan begint half maart en die van de EV4 hatchback, die alleen in Europa wordt geproduceerd, in de tweede helft van het jaar.

Eerste blik op EV2 Concept

De andere première, de EV2 Concept is min of meer een stijloefening, omdat er weinig of geen technische details worden gegeven. Het front heeft een technisch gezicht omlijst door verticale dagrijlichten (DRL's), die een sterk gevoel van moderniteit, dynamiek en avontuur uitstralen. De kenmerkende Star Map-verlichting van Kia heeft een open lampdesign zonder afdekglas, wat een opvallende visuele impact creëert.

Het meest opvallende is dat er geen middenstijl is en achterdeuren die naar achteren scharnieren. Dat zorgt voor een ruime opening en verbetert de toegankelijkheid, en inzittenden kunnen ook gemakkelijk contact maken met buiten, aldus Kia.

Op dezelfde manier kan de voorbank, als de deuren open zijn en de achterbank omhoog staat, naar achteren worden geschoven en worden gebruikt om te ontspannen. Het is nog maar de vraag of dit alles zal doordringen tot het productiemodel, dat niet eerder dan 2026 wordt verwacht. Hetzelfde geldt voor de soms bijzondere kleurkeuzes voor het interieur...