Alors que les constructeurs automobiles européens s'en vont les uns après les autres la queue entre les jambes, abandonnant leurs objectifs entièrement électriques pour privilégier les véhicules hybrides à moteur à combustion interne, la société sud-coréenne Kia poursuit sa course à l'électricité avec la même ardeur.

Lors du 2025 Kia EV Day à Tarragone, en Espagne, la marque a dévoilé ses dernières armes pour conquérir la partie de l'Europe qui croit encore en un avenir électrique avec l'EV4, sa première berline et son premier hatchback électriques, et le concept d'un nouveau SUV du segment B à petit budget, l'EV2.

Il y a une dizaine de jours, Kia a dévoilé le design extérieur de sa berline électrique compacte et de sa voiture à hayon EV4 en prévision de l'EV Day 2025 de la marque, mais peu de détails techniques étaient connus. Aujourd'hui, nous savons que l'EV4 sera proposée avec une batterie standard de 58,3 kWh et une batterie longue durée de 81,4 kWh, offrant une autonomie allant jusqu'à 630 km (WLTP).

Elle peut effectuer une charge rapide de 10 à 80 % en seulement 31 minutes. Pour ceux qui souhaitent utiliser leur voiture comme une grande batterie de secours pour stocker l'énergie excédentaire de leurs panneaux solaires ou la revendre à l'opérateur du réseau, la technologie V2G (Vehicle-to-Grid) est essentielle.

Contrairement aux EV6 et EV9 de Kia qui utilisent la technologie 800 volts, l'EV4 est construit sur la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) de 400 volts. L'architecture 800 V des véhicules électriques permet d'améliorer l'efficacité et de réduire le poids.

En augmentant la tension, le courant nécessaire est beaucoup plus faible, ce qui permet d'utiliser des câbles plus fins et des composants électriques plus petits, de réduire le poids et les pertes de chaleur et d'augmenter l'efficacité de l'autonomie. Les batteries à tension plus élevée peuvent fournir plus d'énergie aux moteurs, ce qui permet d'améliorer les performances et l'accélération, ainsi que le freinage par récupération.

Quelle est la distance à parcourir ?

Pourtant, en regardant les caractéristiques de la EV4 400V, on peut se demander si vous en avez vraiment besoin. Les deux variantes de la Kia EV4 offrent le choix entre une configuration de batterie standard (58,3 kWh) et une configuration de batterie à longue autonomie (81,4 kWh). Celles-ci alimentent un moteur de 150 kW monté à l'avant, qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 7,4 et 7,7 secondes respectivement, et d'atteindre une vitesse maximale de 170 km/h pour les deux variantes.

Même dans la version standard, l'autonomie WLTP est de 430 km, et de 630 km dans la version supérieure. La version EV4 à hayon, au profil moins élégant, offre une grande autonomie de 590 km. Sur la route, le système personnalisable i-Pedal 3.0 de Kia fonctionne à tous les niveaux de freinage régénératif pour améliorer encore la facilité de conduite.

Il fonctionne en parallèle avec la fonction adaptative Smart Regenerative Braking de l'EV4, qui est réglable à l'aide des palettes au volant et conserve les derniers réglages.

En termes de design, l'EV4 reprend les codes introduits par l'EV9 et est suivi par l'EV3, plus petit. Les deux variantes arborent la même ‘EV Tiger Face’, avec des phares verticaux et la signature lumineuse ‘Star Map’ de Kia.

À l'intérieur, le Kia EV hérite de ses frères et sœurs l'écran large de 30 pouces incorporant des écrans de 12,3 pouces, 5,3 pouces et 12,3 pouces. Outre les fonctions de conduite et l'accès aux réglages et aux systèmes ADAS, il offre des fonctions d'infodivertissement. Kia affirme avoir porté ce système à un niveau supérieur, en offrant un large éventail d'options de divertissement, notamment YouTube, Netflix, Disney+, des jeux et un karaoké avec les solutions Vehicle Smart TV.

La berline EV4 sera produite à l'usine Autoland Gwangmyeong EVO de Kia en Corée, tandis que la voiture à hayon sera produite uniquement en Slovaquie, avec pour objectif principal les ventes en Europe. La production commencera à la mi-mars pour la berline coréenne, et au second semestre pour le modèle à hayon EV4 destiné uniquement à l'Europe.

Premier regard sur le concept EV2

L'autre première, le concept EV2, est plus ou moins une exercice de style, L'avant de la voiture est un peu plus complexe, car il n'y a que peu ou pas de détails techniques. La face avant présente un visage technique encadré par des feux diurnes verticaux (DRL), dégageant une forte impression de modernité, de dynamisme et d'esprit d'aventure. La signature lumineuse Star Map de Kia se caractérise par un design ouvert des lampes, sans verre de protection, créant un impact visuel saisissant.

Le plus frappant est l'absence de montant central et de portes arrière à charnières. Les occupants peuvent également se connecter facilement à l'extérieur, selon Kia.

De même, une fois les portes ouvertes et la banquette arrière soulevée, la banquette avant peut coulisser vers l'arrière et servir de lieu de détente. Reste à savoir si tout cela se retrouvera sur le modèle de série, attendu au plus tôt en 2026. Il en va de même pour les choix de couleurs parfois particuliers faits pour l'intérieur...