De bussen en trams van De Lijn waren vorig jaar samen betrokken bij 23 ongevallen per dag, een recordgemiddelde. In totaal waren er in 2024 7.207 ongevallen met bussen en 1.191 met trams. De cijfers stijgen dus, net als het aantal slachtoffers. Uit de cijfers blijkt ook dat De Lijn vaak niet verantwoordelijk wordt gesteld.

De bussen en trams van De Lijn waren vorig jaar betrokken bij iets minder dan 8.400 ongevallen. Dat is een recordgemiddelde van 23 ongevallen per dag en een stijging van 20% ten opzichte van 2023.

Ook het aantal slachtoffers stijgt. Bij ongevallen met bussen in 2024 viel er vorig jaar in elke Vlaamse provincie behalve Antwerpen één dode. Van de vier doden in 2024 vielen er twee in 2022 en één in 2023. In alle provincies raakten vorig jaar 1.179 mensen licht of ernstig gewond bij ongevallen met bussen van De Lijn, tegenover 1.030 in 2023 en 1.066 in 2022.

De aard van de ongevallen is zeer divers en omvat botsingen met andere voertuigen, fietsers en voetgangers, maar ook incidenten zoals agressie, brand, passagiers die gewond raken en wanhoopsdaden.

Voorzichtigheid bij invoering flexbanen bij De Lijn

Vlaams parlementslid An Christiaens (CD&V), die de cijfers opvroeg bij minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA), zegt dat “er nog winst te behalen valt, zowel in de opleiding van chauffeurs als in de opleiding van andere weggebruikers.” Het CD&V-Kamerlid grijpt de cijfers ook aan om op te roepen tot enige voorzichtigheid bij de invoering van flexi-jobs bij De Lijn. “Vandaag zien we bijvoorbeeld dat 1 op 8 sollicitanten niet slaagt voor de selectietesten”, aldus Christiaens.

De touringcarbedrijven, en dus ook de onderaannemers van De Lijn, konden al langer flexibel werken. De Lijn zelf bleef echter wettelijk uitgesloten. In het nieuwe federale regeerakkoord wordt de mogelijkheid tot flexibiliteit uitgebreid naar alle sectoren. Vlaanderen moet echter nog wachten tot de Kamer over de nodige wetteksten stemt. De Lijn kampt momenteel met een tekort aan 128 chauffeurs.

Volgens Het Nieuwsblad zijn ook vakbonden kritisch. Ze vrezen bijvoorbeeld onveilige situaties omdat sommige flexichauffeurs veel te veel uren per dag achter het stuur van een bus zitten; voor OV-chauffeurs worden rij- en rusttijden niet geregistreerd.

Uit de cijfers blijkt ook dat De Lijn in de meeste gevallen niet verantwoordelijk wordt gehouden: in 2024 was ze verantwoordelijk voor 2,5% van de busongevallen en 2% van de tramongevallen, respectievelijk 180 en 23.