Belgische privébestuurders mijden elektrische voertuigen. Ze halen de kosten, het gebrek aan infrastructuur en twijfels over duurzaamheid aan, zelfs nu het land bredere veranderingen in mobiliteitstrends omarmt. Volgens de 2025 Mobility Barometer van verzekeraar Europ Assistance zegt 62 procent van de respondenten dat hun volgende auto niet elektrisch zal zijn, een stijging van 10 procent ten opzichte van vorig jaar.

Slechts 10 procent weet zeker dat ze hierna een EV zullen kopen, wat de kloof tussen de klimaatambities en de bereidheid van de consument onderstreept. Net zo verontrustend voor autofabrikanten is dat 20 procent denkt dat de volledige overgang naar elektrische mobiliteit nooit zal plaatsvinden.

Deze bevindingen bevestigen de industriewijde achteruitgang in de adoptie van EV, tenminste in West-Europa. Europ Assistance registreert ook meer pessimisme in andere EU-landen, vooral in Frankrijk en Portugal.

Twijfels groeien onder jongeren

De weerstand is niet alleen kortstondige aarzeling. Een op de vijf respondenten denkt dat een volledige overstap naar elektrische voertuigen nooit zal plaatsvinden. Nog eens 20 procent schat dat het niet voor 2035 zal gebeuren, waarbij 17 procent die datum opschuift naar 2040.

Leeftijd is een belangrijke factor in de houding ten opzichte van elektrificatie. Hoewel jongere mensen over het algemeen ontvankelijker zijn, is hun enthousiasme aan het afkoelen. Slechts 39 procent van de respondenten onder de 35 jaar zegt dat ze hierna misschien een EV zullen kopen, een daling van negen punten ten opzichte van vorig jaar. Onder oudere leeftijdsgroepen is de daling kleiner, maar nog steeds aanwezig.

Voor de jaarlijkse mobiliteitsenquête, die werd uitgevoerd tussen 17 december 2024 en 13 januari 2025, werden 1.025 Belgen ondervraagd.

Gebruik auto van de zaak

De auto is als vervoermiddel nog steeds koning en blijft de dominante oplossing voor mobiliteitsbehoeften: 82 procent van de Belgen vertrouwt op de auto en 90 procent bezit minstens één voertuig. Het gebruik van bedrijfswagens blijft ook sterk met 21 procent, aanzienlijk boven het Europese gemiddelde.

Maar op de achtergrond evolueert België steeds meer naar een meer divers mobiliteitsmodel. Openbaar vervoer, fietsen en wandelen winnen allemaal aan belang. In de steden daalt het autogebruik. Slechts 15 procent van de respondenten zegt dagelijks auto te rijden in stedelijke gebieden, een daling van acht punten ten opzichte van vorig jaar. 

Lopen (72 procent) en openbaar vervoer (49 procent) blijven de beste dagelijkse opties. Het fietsgebruik houdt stand, met 39 procent traditionele fietsen en 28 procent elektrische fietsen. De intentie om elektrische fietsen te gaan gebruiken is met 8 procent gestegen, wat wijst op een groeiend vertrouwen in alternatieven met een lage uitstoot.

Polariserende e-scooters

De verschuiving is ook digitaal. Autodelen (13 procent) en op apps gebaseerde mobiliteitsdiensten (gebruikt door 64 procent) stijgen beide gestaag. Zakelijk reizen veert ook op, met een netto toename van 24 procent in het gebruik.

Toch blijven er structurele problemen bestaan. Meer dan 60 procent van de respondenten vindt dat de huidige infrastructuur geen veilige zachte mobiliteit ondersteunt en meer dan de helft zegt dat fiets- en scooterrijders zich niet aan de verkeersregels houden. E-scooters zijn vooral polariserend: de helft van de respondenten ziet ze als overlast, waarbij oudere leeftijdsgroepen het felst tegen zijn.

Ecologisch scepticisme

Er zijn nog steeds barrières die een volledige overstap naar EV in de weg staan. Hoge prijzen (genoemd door 71 procent), een gebrek aan thuis- of openbare oplaadinfrastructuur (39 procent), beperkte actieradius en zorgen over de veiligheid van de batterij behoren tot de belangrijkste redenen waarom mensen aarzelen-een kwart van de respondenten noemt nu brandrisico's in verband met EV-batterijen. Ecologische scepsis neemt ook toe.

De hoop dat de tweedehands EV-markt de prijsbarrière zal verlagen, blijkt voorbarig. Eenenzeventig procent van de Belgen zegt niet open te staan voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto, voornamelijk door bezorgdheid over de levensduur van de batterij - hoewel onderzoek uit de praktijk aantoont dat deze bezorgdheid ongegrond is.

Dat is een klap voor een nationale strategie die steunt op EV's van bedrijven - een categorie die nu 82 procent van alle nieuwe EV-registraties in België vertegenwoordigt - die doorsijpelen naar de tweedehandsmarkt.