Staat de Europese markt voor lichte bedrijfsvoertuigen op het punt te veranderen? Flynt, een in Nederland gevestigde startup met Chinese productiekracht, onthult zijn eerste volledig elektrische bestelwagen. Met zijn mix van Europees marktinzicht en Chinese EV-technologie zet de nieuwkomer groots in op schone stadslogistiek en komt hij tegemoet aan de strenge eisen van wagenparkbeheerders.

Het eerste model van het bedrijf, een doosachtige, speciaal gebouwde elektrische lichte bedrijfswagen (eLCV), belooft een actieradius tot 500 kilometer, een laadvermogen van 1.630 kilogram en een laadvolume van 16,5 kubieke meter.

Het is een gedurfd debuut, gericht op een marktsegment dat sterk afhankelijk is van diesel (84,5% vorig jaar) en achterblijft bij passagiersvoertuigen wat betreft elektrificatie.

“Dit is geen dieselbusje dat achteraf is aangepast”, zei Flynt CEO en medeoprichter Dr. Daniel Kirchert tijdens de onthulling van het voertuig. “Het is een volledig elektrisch platform dat is ontworpen om te voldoen aan de werkelijke behoeften van Europese wagenparken.”

Kirchert, een voormalig Byton leidinggevende met diepe wortels in de Chinese EV-sector, heeft leiding gegeven aan de strategie van het bedrijf om geavanceerde Chinese batterijtechnologie te combineren met Europees design en de eisen van de markt.

De juiste timing

Flynt's timing kon niet beter. Het segment van lichte bedrijfsvoertuigen in Europa, dat verantwoordelijk is voor meer dan 91 miljoen ton CO₂ per jaar, blijft een grote bijdrage leveren aan de uitstoot in steden. Maar de elektrificatiecijfers zijn marginaal. Volgens de ACEA zijn elektrische bestelwagens goed voor niet meer dan 2% van de nieuwe registraties in 2024 in de EU, een daling van 9,1% ten opzichte van het jaar ervoor. 

Als Kirchert gelooft dat Flynt kan helpen die kloof te overbruggen, hoe dan? “Europa heeft commerciële EV's nodig die prestaties, kosten en duurzaamheid leveren,” zei hij. Daarom lezen de specificaties van de bestelwagen als een verlanglijstje voor wagenparkbeheerders: 800 volt systeemarchitectuur voor snel DC opladen tot 220 kW (30-80% in minder dan 20 minuten) en een energieverbruik van 20 kWh per 100 kilometer. 

De topversie is uitgerust met een 100 kWh NCM-batterij, terwijl de goedkopere versies gebruikmaken van LFP-pakketten. Bidirectioneel opladen, met V2G (vehicle-to-grid) en V2L (vehicle-to-load) mogelijkheden, is ook ingebouwd, waardoor wagenparkeigenaren meer opties hebben om de bestelwagens in hun energie-ecosystemen te integreren.

Fabrikant van lichte goederen

In plaats van eigen fabrieken te bouwen, werkt Flynt samen met MiracoMotor, een in Guangzhou gevestigde EV-fabrikant die is afgesplitst van de Chinese GAC Group. Deze samenwerking stelt Flynt in staat om wendbaar te blijven en zich te richten op productontwerp, klantervaring en service-infrastructuur, terwijl gebruik wordt gemaakt van China's productiesnelheid en expertise op het gebied van batterijen. Het is het model voor lichte bedrijfsmiddelen dat Polestar ook heeft toegepast in de categorie premium personenauto's.

“China is wereldleider op het gebied van EV-technologie, van batterijen tot software en productie-efficiëntie”, aldus Kirchert. “Ons partnerschap met MiracoMotor geeft ons een concurrentievoordeel dat traditionele autofabrikanten niet gemakkelijk kunnen evenaren.”

Flynt introduceert een digitaal verkoop- en serviceplatform dat alles stroomlijnt, van voertuigconfiguratie en bestelling tot wagenparkbeheer en aftersales ondersteuning. Het doel is om een naadloos, end-to-end klanttraject aan te bieden dat specifiek is afgestemd op de behoeften van wagenparkbeheerders. 

“We bouwen niet alleen voertuigen - we bouwen een ecosysteem,” zegt Moritz Klinkisch, Chief Commercial Officer van Flynt en voormalig leidinggevende bij BMW. “Fleet klanten hebben behoefte aan betrouwbaarheid, uptime en transparantie. Onze digitale tools en lokale service partnerschappen zorgen ervoor dat we alle drie kunnen leveren.”

Leveringen aan klanten in 2026

Flynt is van plan om in 26 Europese markten te starten, te beginnen met Duitsland en Noorwegen. Er is nog geen nieuws over een Belgische vestiging. Prototypes zullen medio 2025 in Europa arriveren voor pilotprogramma's, met leveringen op grote schaal aan klanten in de eerste helft van 2026.

Flynt's toetreding tot de markt komt op een moment dat grote spelers hun eigen aanbod van elektrische LBV's uitbreiden. Gevestigde namen zoals Mercedes-Benz (eSprinter), Ford (e-Transit) en Iveco (eDaily) hebben al een aanzienlijk marktaandeel.

De concurrentie wordt nog vergroot door Flexis - een nieuwe joint venture tussen Renault, Volvo Group en CMA CGM - die rond dezelfde tijd zijn op software gebaseerde elektrische bestelwagen zal lanceren. Zal Flynt erin slagen zijn eigen ruimte te veroveren?